以下是:海达直销Grd-Am-1B1波形梁护栏/波形防撞护栏的产品参数
产品参数 产品价格 65 发货期限 电议 供货总量 88888 运费说明 3 规格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否送货安装 是(电议) 品牌 海达 是否进口 否 类型 防撞护栏 适用范围 公路 型号 HD-bxhl 表面处理 镀锌 喷塑 加工方式 现货\定制 海达直销Grd-Am-1B1波形梁护栏/波形防撞护栏,海达交通设施有限公司为您提供海达直销Grd-Am-1B1波形梁护栏/波形防撞护栏产品案例,联系人:何经理,电话:17359177320、17359177320,QQ:2324597790,发货地:福州仓山区盘屿路福湾工业园发货到江西省 景德镇市 昌江县、珠山区、浮梁县、乐平市。 江西省,景德镇市 2022年，景德镇市实现地区生产总值1192.19亿元，其中，产业增加值75.42亿元，第二产业增加值533.49亿元，第三产业增加值583.28亿元。三次产业结构比为6.3：44.8：48.9。人均地区生产总值73538元，折合10933美元。
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波形护栏为公路防撞设施，主要是为了防止失控车辆冲出道路，一般为镀锌钢板加工而成，根据公路等级不同而采用不同的规格。波形护栏 corrugated beam barrier是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观协调，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。
护栏在我们生活中处处可见，这里说的是指工业用“防护栏”。护栏主要用于工厂、车间、仓库、停车场、商业区、公共场所等场合中对设备与设施的保护与防护。护栏常用钢材所制，如:圆钢管，方钢管或压型钢板。表面处理工艺：全自动静电粉末喷涂（即喷塑）或喷漆。室外用防撞护栏的表面处理所用原料为防水性的材料。制成防撞护栏外形美观，且不易生锈。护栏有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏，另外对物流搬运设备自身也起到防护作用，如装卸货平台边沿的防护栏起到防止叉车意外跌落的危险。
外观质量。波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无裂纹、气泡、折叠、夹杂和端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹凸、压痕、擦伤。表面缺陷允许用修磨方法清理，其整形厚度不大于公称厚度的10%，剪切断面及安装孔不允许有卷边和严重毛刺。镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面不允许有漏镀、露铁等缺陷。
镀锌层均匀性测试。 （1）镀锌层均匀性测试一般采用硫酸铜法。原理：通过硫酸铜溶液浸蚀试样置换出锌金属单质的时间及程度，判断其镀锌均匀性。试样配置：将36g化学硫酸铜溶于100ml蒸馏水中，加热溶解后冷却至室温，加入氢氧化铜或碳酸铜（每1L硫酸铜溶液加入1g），搅拌混合均匀后，静置24h以上，过滤后的清液则为所需的试样。试验方法：取三块试样进行浸蚀试验，每次置于18℃正负2℃的溶液中静置浸泡1min，不能搅动及移动试样，试样取出后用清水冲洗干净后进行下一次浸蚀。若锌层均匀，试样经硫酸铜浸蚀五次不变红（未镀上铜）。试样溶液只能浸蚀15次。浸蚀终点的确定：经过上述试验后，试样上出现红色的金属铜时为试样达到浸蚀终点，出现金属铜的那次浸蚀不计入硫酸铜试样次数。xf1116663（2）但是，确定浸蚀终点的时还应注意以下几点：一是将附着的金属铜用无锋刃的刮刀将其刮掉，如果铜的下边仍有金属锌时，可不算浸蚀终点。二是对金属铜红色沉积下的底面是否存在有锌层怀疑时，可将金属铜红色沉积刮掉，于该处滴一至数滴稀盐酸，若有锌存在，则有活跃氢气产生；此外，也可用锌的稳定性试验来判定：即用小片滤纸或汲液管把滴下的酸液收集起来，用氢氧化铵中和，使呈弱酸性，在此溶液中通过硫化氢，看其是否生成白色沉淀（硫化锌）来加以判定。
从 电镀零件表面 金属氧化物的过程。浸蚀包括一般浸蚀和弱浸蚀。一般浸蚀可除去金属零件表面上的氧化皮和锈蚀物。弱浸蚀可除去预处理中产生的薄 氧化膜。它是电镀前的后一道工序，目的是使表面金属活化。浸蚀溶液要根据金属的性质，零件表面的状况及电镀要求而定。通常浸蚀液中主要含有某些 无机酸作浸蚀剂(etchant)，如硫酸、盐酸、、 、磷酸等，常用的主要是一些无机酸，有些有机酸也用于某些特殊的场合。有时也采用 混合酸或在酸溶液中加入 缓蚀剂等物质。除化学浸蚀外，也可采用电化学浸蚀。
从 电镀零件表面 金属氧化物的过程。浸蚀包括一般浸蚀和弱浸蚀。一般浸蚀可除去金属零件表面上的氧化皮和锈蚀物。弱浸蚀可除去预处理中产生的薄 氧化膜。它是电镀前的后一道工序，目的是使表面金属活化。浸蚀溶液要根据金属的性质，零件表面的状况及电镀要求而定。通常浸蚀液中主要含有某些 无机酸作浸蚀剂(etchant)，如硫酸、盐酸、、 、磷酸等，常用的主要是一些无机酸，有些有机酸也用于某些特殊的场合。有时也采用 混合酸或在酸溶液中加入 缓蚀剂等物质。除化学浸蚀外，也可采用电化学浸蚀。
波形护栏防撞板的安装方法：1、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。2、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应jing确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。3、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。4、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。5、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。6、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。7、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。
在交通荷载和环境因素的共同作用下，沥青路面会逐渐出现不同程度的损坏，使得路面的行驶舒适性和服务水平不断降低。当路面使用性能下降到一定水平时，道路养护管理部门就需要对路面采取各种养护或改建，以恢复或提高其使用性能。沥青混合料罩面技术由于具有能延缓病害发展、改善路容路貌等优点，在高速公路沥青路面养护领域得到了广泛应用。由于我国高速公路相当一部分为2006年以前修建的，波形梁护栏一般采用的都是连续的梁柱式护栏结构，当采用罩面技术对路面进行修护处理后，路面升高2~5cm，路两侧波形梁护栏的高度就无法满足原有《高速公路交通设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）规定的要求。目前常用的改造措施多为简单的接高立柱，该方法是在立柱埋深不变的情况下，仅将地面上部的立柱高度增加，该方使立柱底端的弯拉强度增大，在截面抗剪强度不变的情况下导致路面防撞能力降低，无法满足现行的《公路交通设施设计规范》（JTG/D81-2006）规定的护栏防撞性能要求。而将原护栏拆除，重建新的波形梁护栏，则费用较高、经济性较差，且由于中央分隔带及路缘外侧均设有护栏，重建时施工工期长、干扰大，存在隐患多，道路管理等方面压力均较大。如果能对原有护栏进行改造，使其满足现行评价标准要求，则可在很大程度上提高公路改造的经济性，因此，设计出一种切实可行的改造方案对原护栏进行升级改造已经刻不容缓。
为实现结构简单、设计合理的高速公路波形护栏改造装置，可采取下述技术方案：高速公路波形护栏改造装置，包括底端带有锥形扩张座的扩张杆，所述扩张杆的上段开设有外螺纹；在所述扩张杆的外部套装有内径小于原护栏立柱筒、长度小于所述扩张杆的内套筒，所述内套筒的底部纵向间隔开设有切口；所述内套筒顶部扣放有内径大于原护栏立柱筒的加高柱帽，所述加高柱帽的内腔下部水平设置有支撑杆，在所述支撑杆中心位置处设置有与所述扩张杆上端外螺纹相匹配的螺母，所述加高柱帽通过所述螺母旋拧在所述扩张杆顶部，在所述加高柱帽的中部沿水平方向对称开设有一对穿孔。
扩张杆和内套筒的长度均大于原护栏路面以上的长度。在所述扩张杆顶部套装有垫片，所述垫片的外径大于原护栏立柱筒且小于加高柱帽内径，所述加高柱帽旋拧压放于所述垫片上。切口的长度为20~30cm。其优点在于结构简单、设计合理且施工工艺简单。与原有仅将地面上部立柱接高的方法相比，本实用新型的置于原护栏立柱筒内的内套筒和扩张杆增强了波形护栏立柱的抗弯抗拉及抗剪强度，提高了护栏的性；所用构件均可提前预制，无需现场进行切割、钻孔、焊接，施工周期短，对道路交通的影响较小。
可调式波形护栏板修复矫正机，包括机架和固定在机架上的动力机构和矫正机构，所述矫正机构包括至少两组矫形器，所述矫形器包括两排上下相对设置的上轧辊、下轧辊和两个垂直固定在所述机架上的支撑杆；矫形器还包括两个调节螺杆，其固定所述上轧辊轴处为活动凹槽，其凹槽上方设置带有内螺纹的螺孔；两调节螺杆分别设置于支撑杆的正上方，其螺纹端穿过螺孔与上轧辊轴连接。本实用新型能通过旋转调节螺杆，来调整上轧辊轴与下轧辊轴垂直方向的距离，从而来适应性矫正不同规格的来料波形板，矫正精度高、节约资源、降低工作人员的劳动强度，提高波形护栏的使用率。
随着我国高等级公路事业的迅速发展，带动了公路护栏领域的扩大，同时也带来了护栏如何维修的问题，主要是针对被撞变形的护栏板和护栏立柱。公路中常用的护栏板为波形护栏板，为半刚性护栏，它利用土基、立柱和横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。通过，被损坏的护栏板都是直接扔掉，造成很大的资源浪费，而修复护栏板成了急需解决的问题。在申请号为201220130470.6的实用新型专，利中曾公开一种公路用波形护栏板矫正机，对护栏板进行修复，减少工作人员的劳动强度，节约了资源，提高了波形护栏板的使用率，但是，此矫正机只能矫正一种规格厚度的波形板。
然而，在实现本实用新型的过程中，发明人发现，现有的波形梁护栏主要存在以下不足:(I)由于所采用的立柱直径较小，并且护栏防阻块采用常规的中空6角结构设计，导致波形梁护栏整体的防护能力有限，无法满足现行规范的A/Am级防护等级要求。(2)由于所采用的立柱高度较低，因此，护栏梁板距离地面的高度较低，通常为60厘米，并且，土路肩高度一般与路面高度平齐。所以，当路面加铺时，路面摊铺由于无法直接摊铺到土路肩位置，导致土路肩比路面高度低，此时护栏的实际防护高度降低，防护能力随之降低。也就是说，传统波形梁护栏，无法满足路面加铺情况下护栏的防护性能。由此可见，如何有效提高传统波形梁护栏的防护能力，既使当路面二次加铺时，使波形梁护栏仍然具有优异的防护能力具有重要意义。
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种波形梁护栏防护能力结构，可有效解决上述问题。本实用新型采用的技术方案如下:本实用新型提供一种波形梁护栏防护能力结构，在原护栏梁板(I)的正上方平行设置新护栏梁板(2)，同时，在相邻两个原立柱(3)之间，设置新立柱(4)，该新立柱(4)的第I位置点通过第I梯形防阻块(5)与所述新护栏梁板(2)连接，该新立柱(4)的第2位置点通过第2梯形防阻块(6)与所述原护栏梁板(I)连接。
优选的原立柱直径为114?140毫米，所述原立柱(3)在地面上方的高度为60?75厘米;所述原立柱(3)在地面下方的高度为110?165厘米；所述新立柱(4)的直径为140毫米，所述新立柱(4)在地面上方的高度为75?120厘米;所述新立柱(4)在地面下方的高度为140?165厘米。优选的，所述原护栏梁板(I)和所述新护栏梁板(2)均为3mm厚双波板。]优选的，所述原立柱(3)与所述原护栏梁板(I)之间通过中空6角防阻块(7)连接。本实用新型提供的波形梁护栏防护能力结构具有以下优点:在原护栏梁板的正上方加设一层新护栏梁板，并且，在相邻两个原立柱之间设置有新立柱，新立柱分别与新护栏梁板和原护栏梁板通过梯形防阻块连接，因此，有效了原波形梁护栏的防护能力，既使当路面二次加铺时，使波形梁护栏仍然具有优异的防护能力；本实用新型仅需要对传统波形梁护栏进行非常小的改造，即可有效传统波形梁护栏的防护能力，具有施工简单方便的优点。
波形梁护栏防护能力结构具有以下优点:(I)在原护栏梁板的正上方加设一层新护栏梁板，并且，在相邻两个原立柱之间设置有新立柱，新立柱分别与新护栏梁板和原护栏梁板通过梯形防阻块连接，因此，有效了原波形梁护栏的防护能力，既使当路面二次加铺时，使波形梁护栏仍然具有优异的防护能力；(2)本实用新型仅需要对传统波形梁护栏进行非常小的改造，即可有效传统波形梁护栏的防护能力，具有施工简单方便的优点。(3)高速公路护栏的使用寿命为15年，以5年为一个路面养护周期，则波形梁护栏至少需要进行2次改造，本申请中，在进行次改造时就考虑到路面的二次加铺问题，因此，可大大提尚尚速公路的养护改造经济效益和社会效益。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
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