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桥梁护栏工程形成裂缝的原因
在桥梁工程施工建设过程中，有多种形成裂缝的原因，而且也有多种形成裂缝的桥梁结构。一般来说，有两种比较常见的施工裂缝：结构性裂缝和非结构性裂缝。其中，结构性裂缝又包含施工性结构性裂缝、设计型结构性裂缝。另外，非结构性裂缝也包含四种裂缝：干缩裂缝、变形裂缝、温差裂缝、塑性沉降裂缝、荷载裂缝以及胀缩裂缝。（一）形成结构性裂缝的原因
结构性裂缝主要是指：桥梁工程施工的设计过程中，荷载作用在桥梁结构之上，对其施压，使其产生对应其作用力大小的裂缝。例如，工作人员施工过程中所使用的非预应力连续箱梁与非预应力的预制梁板等桥梁结构。施工人员在实际的施工过程中会针对不同结构设置不同的预拱措施，但是，预拱在高强度的荷载作用下会渐渐失去原有的保护桥梁的作用，位于桥梁底部的抗拉区域内后还是会出现施工裂缝。而在桥梁顶部区域负弯矩的影响下非预应力连续箱梁会产生相对应的裂缝，但是这种通常都是比较的裂缝，宽度大都在零点二毫米以内。可是如果超出这个宽度数值后，桥梁本体结构就会被施工裂缝造成较大的危害。
“听说，这座桥就要升级改造了，以后我们村民过桥感觉多了。”6月16日，在324国道兴业县大平山镇路段的雅桥立交桥，从桥底路过的村民听说桥梁即将维修，对改造后的新桥充满期待。
雅桥立交桥现场看到，桥长约24m，桥宽约25m，桥面采用混凝土铺装。桥面上是324国道的主干道，路上车流飞驰。桥下是附近村民过往的道路。
记者走到桥下，看到桥顶部上的混凝土已有裂痕，两边桥墩也是有破损的痕迹。据广西交科集团有限公司的评定结果显示，桥梁空心板、桥台病害严重且承载力不满足现行规范规定的汽车荷载等级要求，所以，桥梁必须拆除重建。
由于道路交通繁忙，部分桥梁各有不同程度的损坏。为324国道更加畅通，现在对324国道上破损的4座桥梁进行升级改造。
此次升级改造内容主要包括加固盖梁、墩台等，桥面水泥混凝土铺装。重建后的雅桥立交桥桥长约23.04m，桥面宽24.5m，设计速度为80km/h。
整个工程将于近日铺开建设，争取明年完成升级改造。据了解，今后玉林市将对全市所有现有桥梁进行检测分类，按照一桥一策，建立起公路桥梁大数据，将全市桥梁运营情况纳入可控范围，实现桥梁维护规范化、常态化、长效化。
护栏问题为什么容易被忽视？
长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的，在这方面还有很大的空间，有很多细致的工作要做。相比之下西方发达则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的。
任何一座大桥护栏都不可能挡住所有意外撞击。“防护栏具有和保护作用，但是任何一座大桥护栏，城市桥梁栏杆，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，桥梁栏杆，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。
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