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据了解，QP钢作为第三代汽车用钢的典型代表，兼具高强度和高塑性的特点，拥有特有的多相化组织调控及特定的工艺路径，工艺控制范围狭窄，生产极具挑战性。近年来，全球各大钢企纷纷加大对QP钢的研发力度。河钢邯钢也不例外，不断完善超高强钢系列产品生产工艺。在研发生产过程中，河钢邯钢汽车板研发团队对第三代汽车钢的强塑理论与技术难点进行了详细剖析，结合企业连退产线与QP高强汽车板生产实际情况，研究制订了专门的生产工艺方案和措施，保证了下线产品表面质量和强度、延伸率等性能指标均满足要求，探索出一条适合河钢邯钢现有产线的发展之路。近年来，河钢邯钢针对汽车用钢市场需求，努力抢占行业制高点，开展了高性能汽车用钢理论与工艺控制关键技术研究，在汽车用钢领域形成了200多项自主知识产权的核心技术，已具备1000兆帕级和1500兆帕级超高强钢、O5级汽车面板、超深冲等特色高端产品批量生产能力，为多家高端客户提供“整车造”汽车用钢。
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中方表示，中国钢铁去产能多、贡献突出。中国以真诚和合作精神参加论坛，是论坛成员中设定去产能目标，并主动采取切实措施去产能的。2016年以来，中国削减钢铁产能1.5亿吨以上，为此，中方仅安置钢铁工人就达28万人，超过美欧日各自钢铁就业总人数。目前，中国钢材市场状况明显改善，粗钢产能利用率已回归80%以上合理区间，为全球钢铁产业发展作出了巨大贡献。中方强调，中国钢铁生产主要满足国内市场需求。虽然中国钢铁产能和产量占全球一半，但中国钢铁的消费量也接近全球一半，目前产量的93%用于满足国内市场的需求，钢材出口占产量的比例只有7%，没有冲击国际市场。产能过剩是全球面临的共同挑战，本轮钢铁产能过剩的根本原因是2008年国际金融危机引发的全球经济衰退和钢铁需求下降。产能过剩是经济发展中的普遍性、周期性、结构性问题。各方应客观地、历史地、公正地看待金融危机背景下的全球钢铁产能过剩问题，并应遵循“全球挑战，集体应对”的原则，共同采取措施加以应对。
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