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沉降板对于承载能力究竟如何把控
沉降板对于承载能力究竟如何把控：在我们的公司当中是有着很多的工程的出现的，比如说一些沉降板的使用对于我们的工程以及施工人员来说都是有着一定的帮助的，沉降板对于承载能力究竟如何把控？这些问题也是需要我们有着一些技术上的掌握的。
沉降板的使用对于一些承载能力有着很大的一些要求，比如说它的承载能力决定脚手架的受力杆件的组成以及它的结构问题，如果他的小横杆、大横杆与立杆组成了荷载的承载框架的话，那么他的剪刀撑和拉结点是来保证脚手架的整体刚度和他的一个稳定性能。因为它的使用会抵抗垂直和水平力作用的能力，她的承受力也是有一定的要求的。
在他的一些实际使用过程当中，他的一些直接承受和传递垂直载荷的重要部分，主要是体现在我们的沉降板了，它是脚手架里的一个主要部分，在对他的一些计算当中我们也是需要根据它的一些结构来进行合理的计算！
沉降板是一种新型土木工程用材料，属于高新技术产品。塑料沉降板以高聚物为主要原料，可用于土木工程得加固、加筋材料。塑料沉降板广泛应用于水利、公路、铁路、煤矿、建筑等工程领域。如用于建坝、护坝、护坡；
防汛、防洪笼；高速公路、铁路、市政道路、飞机跑道等的路基增强加固；挡土墙网、矿井顶网等。在工程应用中表现出的优越性能，以及产品低成本、率的特点。80年代末，英国耐特龙公司首先开发研制塑料沉降板生产线设备后的成功毛病广泛应用于土木工程。塑料沉降板被国外土木工程界誉为继水泥之后的第四大建筑材料，并很快被推广至欧洲及美国、加拿大。日本等。 塑料沉降板具有强度高。尺寸稳定性好、刚性大、韧性好、抗疲劳、耐老化摩察系数高，耐长期蠕变性好，特别是具有较好的耐酸碱性，适宜于各种土壤，不易腐蚀，便于施工等性能。用于高速公路的沉降板有三种作用：加固路基、路面防裂缝、边坡绿化。
目前国内沉降板产品的种类比较齐全，从增强路基用的钢塑沉降板、塑料沉降板到公路路面用的的玻璃纤维沉降板，再到铁路用的凸结点沉降板以及塑料拉伸沉降板，针对不同的高速公路施工环境，选用不同的沉降板品种，这样既可以保证高速公路的质量又可以节约成本。 高速公路路基在铺设上沉降板之后，公路路基更加牢固，使用年限更长，更加能够保证高速驾驶。
还有些工程采用较高抗拉强度的沉降板进行加固，像市政道路和高速公路一般采用的价格较为便宜的玻璃纤维沉降板加固沥青路面，在路基施工中一般采用双向拉伸的塑料沉降板进行处理。在一些电厂的基础设施施工中，也采用大型号高强度的双向拉伸塑料沉降板进行加固，因为强度高，抗拉伸的能力强，板材的厚度大，相对来说造价也高，一般较少使用。经过沉降板加固处理的路基和路面，使用年限更久，免于日常的维护，特别是寒冬地区，沥青路面的裂缝减少，抗车辙碾压的能力增强，寿命强于不适用沉降板加固的路面。
高速公路的边坡绿化也会用到沉降板进行加固，采用沉降板是可以让植物更好的攀爬。之前，有的施工单位使用了铁丝网进行施工，但是造价很高，而且怕风水日晒雨淋，在采用塑料沉降板之后，大大降低了成本，延长了使用年限，不需要工人频繁的维护，降低了各方面的支出费用。
沉降板工厂的送货方式是多种多样的，采购方的要求是需要我们把产品包装好了之后送到工地或是指定的港口的船上去，我们就给客户送过去，有的时候客户要求用汽车运输，我们就用汽车运输。而有的时候，在建筑空间消毒处理的这些运输方式更是多种多样。
比如说我们建筑沉降板产品可以在，市区里边，进行运输，有的时候客户要的产品多，这个就不用说了，直接从厂子里面发一个大半挂车过来就行了。有的时候客户要的少，我们建筑沉降板工厂的销售处，在我们的仓库里面也是存有一定的产品的，因为就是有的时候一些客户要的特别着急，等着说从厂子里面发火，他等不及，那么你需要的产品就立刻要从我们的仓库里面提走，我们这是准备了几万套这样的产品的。
我们一般的时候，也就是用那种小货车给客户发过去，再有的就是客户要的批量特别少，这样的客户也是有的，比如说和我们签订一个很大的合同，合同基本上都送完了，然而客户那儿正在，盖房子，正在搭建楼房，正在用这个脚手架，他查查大概缺这么个几百套，那怎么办我们就干脆用自己的小客车给用户送过去。送货的方式多种多样，怎么实惠方便怎么送，尽量的为客户创造这样的送货的方便，这是我们沉降板工厂一贯执行的一个方法。
沉降板工程中是一种常见的受力情况。因沉降板局部承压的受力状态比较复杂，国内外为此做过大量的理论和试验研究.其分析和计算方法很多，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定：在沉降板设计中采用以"剪切破坏机理"为依据计算局部承压的理论和方法。
试验研究认为，在局部沉降板Nc的作用下，局部承压构件可以假想为一个带有多根"拉杆"的拱。紧靠承压板下的混凝土，纵向承受着局部沉降板从，横向承受拱顶侧向压力T；离承压板较远的部位，则由假想"拉杆"承受由Nc引起的横向拉力T。当Nc增加到使假想"拉杆"承受的拉力T达到其抗压强度时，则在局部承压区产生局部纵向裂缝，此时的沉降板称为局部承压开裂沉降板Nof。当沉降板继续增加时，裂缝将进一步延伸，使"拉杆"的合力中心到拱顶的压力中心间的距离k1h继续加大，而使T/Nc的比值下降。承压板下承受三轴向应力的混凝土，此时所受到的横向压应力也随之降低，因而逐步形成破坏的楔形体。
由以上分析可知，局部承压构件的破坏是由拱作用的拉裂力和破坏前形成的楔形体的尖劈力所引起的。
梁端局部承压强度计算
1.后张无粘结预应力混凝土梁局部承压抗裂性验算实践已证明，在构件局部承压区配置间接钢筋，可以明显提高预应力沉降板局部承压区的抗裂性。
2.后张无粘结预应力混凝七局部承压强度计算局部承压计算面积Ad的具体计算，根据近年来的研究成果，利用"同心对称有效面积法"进行计算更接近实测资料，该方法要求所需计算的底面积Ad，应与局部承压面积Ac具有相同的形心位置，且要求图形相应地对称。使混凝土获得预应力的方法，总的概念是通过张拉钢筋(该钢筋称为预应力钢筋)，使钢筋在弹性范围内伸长获得拉应力;利用钢筋的回弹，该拉应力反作用于混凝土，从而使混凝土获得压应力。按照施工工艺的不同，可以分为"先张法"和"后张法"以及无粘结预应力技术。在张拉钢筋和固定钢筋时，则需要一定的沉降板。
先张法钢筋先在台座(或钢模)上张拉并沉降板，然后支模和浇捣混凝土.待混凝土达到一定强度后(按计算确定，且至少不低于强度设计值的75%)剪断(或放松)钢筋，钢筋放松后将产生弹性回缩，但钢筋一与混凝土之间的粘结力阻止其回缩，因而混凝土获得预应力。因此对于先张法构件，预应力的传递是通过钢筋和混凝土的枯结力实现的。
后张法后张法是先制作构件并预留孔道，待混凝土达到一定强度后在孔道内穿入预应力钢筋，在构件上进行张拉，然后用沉降板将钢筋在构件端部沉降板，从而对构件施加预应力，钢筋沉降板后，应对孔道进行压力灌浆，后张法构件的预应力是通过构件端部的沉降板直接挤压混凝土而获得的。
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