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据悉，雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等鲜明特点，是目前全国乃至全在建桥隧比、施工难度的高速公路之一。 虽然天灾是主因，但也出该高速在勘察设计阶段选线存在问题，同时也说明桥梁的养护期间没有做好的桥梁养护，试想这次事故如果发生在通车后，后果不堪想象。在7月27日的山体滑坡之前，雅康高速的修建也遇到了很多困难。 混凝土材料和钢材是现代桥梁工程结构两大主要的材料。混凝土结构具有就地取材、造价相对较低、施工工艺成熟等优点，长期以来在公路桥梁建设中被广泛应用。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为桥梁界所推崇。 钢结构桥梁和混凝土桥梁是现代桥梁结构的两种基本结构型式。法国、、美国等的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，受经济社会发展水平和钢材产能制约，钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁。在公路工程建设项目可行性研究和初步设计阶段，应该对各种上满足要求、经济上可行的桥梁结构进行综合比选，比选不仅要考虑建设成本，还要考虑项目环境条件、养护成本、工程实施风险等因素。
对于苦苦奋斗了二三十年，刚刚还上瓶颈制约这笔债的公路人来说，还没来得及喘口气，更多、更高的需求就堆在了眼前，着实让人感觉任重道远。6月16日召开的全国公路养护管理工作会，令人鼓舞，更让人感到压力和挑战。交通运输部在讲话中明确提出，公路建设任务依然繁重与养护管理压力快速上升，将是当前和今后一段时期公路发展面临的主要矛盾。 其中，普通公路养护资金的缺口就达50%，这样的资金状况，对养好公路、服务水平，的确是重大挑战。是啊。从2016年前5月的公路建设投资来看，西部和东部均保持10%以上的增幅，而西部的投资额达2477亿元，是东部的近8倍。 建设上，西部在加快追赶的脚步。可五年一次的，西部和东部地区的差距却在拉大，说西部沦陷一点也不过分。原因分析固然有很多种，地理、人口、经济、气候但的差距，就是于养护管理的投资。据悉，国省干线公路全国的养护投资达到每年每公里百万元，全国平均也有四五十万元，而这次排名靠后的青海，每年每公里的养护资金只有区区的1万元。 难怪青海省公路局王在小组讨论中，不无苦涩地说：青海地处高原，是海西地区，高寒、人烟稀少，工作和生活条件十分艰苦。我们的养护职工，在这种条件下能坚持下来已经算不错了，所以取得这样的成绩，我觉得问心无愧。
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