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武汉现物流总工程师王军丽介绍，络主要特征是列车运行速度快。以前一般只有40-60公里/小时，1000多公里路程要走四天。快速班列开行速度有80-120公里/小时，从武汉到北京、上海、广州等地一天即可抵达，速度是以前2-3倍。 目前很多货车都是在老铁路线上运行，许多区段限速较低，当时条件有限，建设标准较低。如果改在单线电气化甚至双线电气化线路运行，货车速度则会大幅提高。比如武汉至西安高铁开通后，现有汉丹铁路运力紧张问题将得到极大缓解，货车开行在这条电气化铁路上，效率自然更高。 此外，快速货运班列开行也将减少货物在路上中转时间。武汉铁路局汉西车务段负责人介绍，今年以来，吴家山中心车已开通至沈阳、西安、成都、贵阳、广州等地班列，这些班列速度为80公里/小时。此外，武汉至广州大朗、拉萨快速货运班列速度可达120公里/小时。 据了解，为建设以，不断满足企业运输需求，未来5年，我市将加快构建以武汉为中心货物快运米络。货车高速非现金支付落地闪行成为现实如今中国，已经成为全球重要汽车生产和消费大国，不管是小汽车还是货车都以惊人速度增加，伴随而来交通压力也不小。
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您的一个电话就是我们双赢的开始！24小时服务电话：18607099335 饶先生近物流圈很热闹，各方大佬纷纷发声，立志降低中国物流成本，针对中国物流费用占GDP比例15%的现状，有的说要降到8%，有的说要降到5%，听众莫不心潮澎湃。
大佬们志向远大，不拘小节，另外还存了些喊话给投资人听的私心，有些数字未必严谨倒也可以理解。吃瓜群众纷纷转发，鼓掌欢呼，但其实未必认真，纯当热闹看看，转发过后也就忘了，未必有什么恶果。我倒颇担心说的人多了，成为社会普遍认知，终影响 政策制定部门，出台一些有负面效果的行业驱动政策，白白浪费 补贴。
物流成本占比关键决定因素是产业结构
在我国，物流成本占GDP比例大约为15%，美国及其他发达 大约为8%左右，真正的原因在于中国和发达 产业结构的差异。在农业、工业和服务业三大产业中，物流费用主要用于农业及工业，相对而言，服务业物流服务需求少。美国、日本、印度、中国、越南的 第二产业比例和物流费用占GDP比例的相关性见下图。很明显，物流费用占GDP比例和 第二产业比例高度相关，相关性达到0.9。
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物流费用占比和 第二产业比例相关性
从这个相关性图大概可以算出物流费用占 第二产业的比例大约为30%，这个数字不管对发达 还是发展中 都适用。所以有人说中国制造业物流费用占比30%，其实是正常水平。
从印度的现状更能明显看到产业结构的影响是决定物流成本的主要因素。印度的物流基础设施极不发达，物流费用占GDP比例为13%，比中国低。但其实印度的产业结构在发展中 中很特殊，服务业比例高达56%，这是决定印度物流费用占比更低的主要原因。另外一个例子是1981年的美国，物流业占GDP比例达到16.2%，那个时候美国工业占GDP比例为42.6%，产业结构和今天的中国非常类似。
从过去30年中国产业结构变化来看，农业和工业占GDP比例每10年约减少10%，会推动物流费用占GDP比例相应降低3%左右，想要从15%减少到目前美国8%左右的水平，中国大概还需要20年左右。
物流费用占比具有负反馈特征
物流费用占比指标很难用以说明物流费用的高低和物流是否发达之间的关系，还有一个原因是物流费用占比指标具有负反馈特征。物流费用影响销售半径。从成品销售的角度看，当单位物流费用降低的时候，销售半径会扩大，厂家会把商品卖到更远的地方去，物流费用会上涨；当单位物流费用增加的时候，销售半径会缩小，物流费用会下降。尤其对于饮料，水泥等物流费用占比很大的商品，物流费用对销售半径的影响很大。
物流费用影响供应链半径。从原材料和零部件采购的角度看，当单位物流费用降低的时候，可以允许到更远的地方去采购原材料和零部件，会刺激物流费用上涨；当单位物流费用增加的时候，部分远距离的供应商就可能无法使用，会刺激物流费用降低。
降低单位物流成本具有重大的经济意义，在于可以扩大销售半径和供应链半径，实现全球范围内配置 资源，实现整体效率 。如同海运集装箱的发明，极大地降低了跨国运输的成本，支撑了今天全球跨境配置供应链的可能性。如果单纯是为了减少物流成本占比这个指标，那很简单，全部用本地采购本地销售就可以极大降低物流费用占比，可是这样做在整体经济上是毫无效率的做法，在经济全球化的今天一定无法生存。
率高质量是物流业发展方向
中国物流在过去20年有几个重大的发展和升级，对中国经济产生了明显的推动作用，从这几个发展的脉络来看，物流发展的主要方向是率和高质量，不是降低成本。高速公路的普及。中国高速公路的普及率非常高，高速公路收费也不低，在高速公路上也基本杜绝了以前公路恶性超载的运输方式。从单位物流费用看，这种方式的成本肯定高于铁路运输，也高于以前国道的运输方式。但是正是中国高速公路的便捷和时效极大地推动了物流的发展，使得快递快运等行业得到快速发展，极大的支撑了中国经济的高速发展。
电商快递的兴起。电商的兴起把以前的多层分销的零售方式转变为高频小额的网上购物，运输方式从整车零担转化为快递。从单公斤整体运输成本看，电商快递的费用大约是零担的2-3倍，整车的5-6倍。无疑这种转化会提高物流费用，然而了线下零售的分销和门店等流通成本，反而总体成本可能更低；从消费者角度也降低了出行成本，快速便捷的网络购物成为中国的新消费模式，大约15%的零售总额在网络上实现。
仓配网络的兴起。传统电商快递的时效需要3-5天才能送到全国各地。以京东、唯品会为代表的自营电商通过自建仓储和配送队伍实现了12小时内在主要城市送货的客户体验。这种仓配网络的实现需要以一定的库存作为代价，所以一般只适合应用于流量大单价高的品牌标品。从京东的年报中可以知道京东每单的物流费用大约是12元，远高于通达系加盟制快递每单5-6元的快递成本。但是由于时效和客户体验大幅，有效地促进了自营电商的飞速发展。
单纯从物流费用上看，以上几个物流发展的重大突破都是在增加物流费用，但都极大地促进了时效、流通效率和客户体验，终降低了供应链的整体成本，了经济的效率。
通过率和高质量的物流赋能，可以驱动流通成本降低，驱动供应链升级，驱动消费升级和产业转型。唯有通过率和高质量的物流发展驱动，才有可能实现中国的产业转型和升级，淘汰落后产能，高质量产业在中国经济中的比例。产业结构调整是降低物流费用占GDP比例的核心因素，整天盯着降低物流成本反而会离这个目标越来越远。
低成本的发展导向对行业有害
公路货车的不规范和超载是一个典型的例子，中国对于公路超载的治理屡禁不止，主要原因就是政府在大众舆论的裹挟中屡屡妥协。在部分线路已经出现公路运价低于铁路运价的倒挂现象出现，结果煤炭、铁矿石等大宗物资也纷纷使用公路运输方式。其恶果众多，首先是劣币驱逐良币，规范的企业吃亏，在竞争中逐渐退出市场，只有个体户才能生存；其次是隐形社会成本大幅攀升，例如能耗增加、污染排放、交通事故等等，卡车和铁路相比，能耗增加20倍左右，污染增加4-5倍左右。在卡车严重不规范改装和超载的市场环境下，所有其他方面的物流标准化和效率的努力产生的效果都会微乎其微，政府出台大量政策对物流场站、甩挂运输、托盘标准化等项目进行补贴，但对推动行业发展的效果几可忽略。
中国经济处在转型升级的拐点，物流的重大历史使命是助推中国经济的转型升级，利用效率驱动和质量驱动去实现这个重大历史使命。停留在低价竞争的现状，只会成为中国产业升级的阻碍，也会是行业从业者所有人的坟墓。
政策导向应鼓励物流提质增效
物流行业新理念，新模式风起云涌。各方大佬拿物流费用占GDP比例这个指标说事，不管初心如何，事实都起了误导行业和政府的效果。希望本文能够起到一点作用，误导，明晰物流行业的客观规律，在行业发展的方向达成共识，共同推动物流行业发展。政策对物流行业的导向应该坚定地鼓励提质增效。降低物流费用也好，提高物流效率也好，任何一个物流企业和一个物流创新模式所能起到的作用都非常有限，而政府政策对行业的影响是普遍的、决定性的。企业管好效率，政府管好公平，才能提供一个有效的市场，让真正有效率有质量的企业更快地发展。
要鼓励率和高质量的政策导向，不需要制定多少鼓励和补贴政策，真正重要的是建立公平的市场环境和率的行政审批制度。政府应当有定力长期坚持这个政策导向，不受短期的大众舆论裹挟，严格执法治理车辆规范和超载，提高行业进入门槛，把低质低价的物流过剩产能逐渐淘汰，市场的优胜劣汰机制才能真正发挥作用，率和高质量的物流企业自会蓬勃成长。
2016年1月29日，2015年工作总结暨表彰大会在黄河迎宾馆迎宾会堂隆重，参加会议有：全国联会展业商会副会长、河南省会展业商会会长王永国，共青团河南省物流工作会、河南省现物流院长?。 会议首先由总经理曹军就2015年工作做总结报告，随后对创造了百分之四百七七增长率省内线路颁发业绩突飞猛进奖并奖励5万元，对云南线、甘肃线、线、安徽线、四川线、山东线、市场中?。 激动人心表彰环节过后，大会安排了联欢环节，精彩纷呈节目也博得各位嘉宾阵阵掌声：开场电光少林舞动作流利，光电四射，带给全场震撼；省内运营中心小品我要上年会结合时下流行元素，幽默滑稽；stu。 会议邀请主持召开，参加本次会议有清华大学河南校友会会长、河南省开封市、省旅游局、轻工厅厅长、冶金建材工业厅厅长、省节能减排促进会副会长、河南省会展业商会顾问会高。
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我们作为物流行业，要向你们学习，在这里我向大家承诺：团队所有支助学物资国内运输及送由全部负责，不收取任何费。感恩之旅支助学联盟是于2007年，由河南工业大学建立，以在校大学生中有、有梦想，愿意为社会提供志愿服务者为主体，同时包括社会各阶层爱心人士，本着自发、自愿、自费则组成志愿者联盟。 每年暑假，团队组织全国各地不同大学学生，赴贵州省黔南布依族苗族自治州支助学，至今已经坚持了10个年头。与感恩之旅支助学联盟结缘于2010年，历年来主要负责贵州地区支物资往返运输及送工作。点铺设和省内无盲区覆盖，我们相信与感恩之旅支助学联盟亲密合作会越走越远。 2016年5月19日，组织召开LNG新能源运输车辆展会及战略联盟会议，中国重汽豪沃、联合卡车、北汽福田等车辆厂商表及豪翔物流、全领域物流、黑豹物流、甲丙丁物流、巨洋方圆物流、新兴物流、畅兴物流、联盟物流、诚通物流等河南本土知名企业负责人及郑州银行表参加了本次会议。 物流运输车辆污染排放已不容忽视，汽车尾气排放一氧化碳、氮氧化物、氮氢化合物、固体悬浮颗粒等在雾霾形成因比例中与日俱增。河南本土物流企业采运输车辆绝大多数为柴、汽车，在车辆运输过程中对环境污染不容小觑，各物流企业更换LNG新能源汽车后，与以往柴、汽车不同是汽车液化天然气瓶，使是天然气。
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