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我个人是比较购买一些合适自己使用的大口径无缝钢管比较的划算，因为有时候很多的朋友在购买钢管的时候都会觉得贵的一定是 的，那么有时候往往花了很多的冤枉钱却得到了差不多的效果。这个时候是很吃亏的。如果想要购买的比较划算，那么首先 点就是选对适合自己的产品。你可能会喜欢《怎么样选择优质的大口径无缝钢管》。 比如在一些普通而且不太昂贵或者重要的东西要用到大口径无缝钢管，那么这个时候选择的价格就可以尽量的偏低，这个时候不是需要高精致的产品，你买回去了也不会有多大的用处。如果是一些比较老化的旧机器需要换大口径无缝钢管那么还是选择便宜的，因为这个时候大家的机器使用得差不多了，那么换一个价格贵的不是很划算。因为机器都有损耗程度，达到了 限制的时候 还是更换新的比较好。
现在整个大口径无缝钢管市场的发展面临着一个瓶颈，很多厂家为了取得竞争优势地位，恶意降低价格，扰乱市场秩序。现在的钢材本来就很贵，一位的降价只会给整个行业带来无法度过的冬天。所以想要赢得更多的市场，质量才是保障。良性竞争是一个行业长久发展的基础。也许你会发现《大口径无缝钢管日常养护如何防锈》。 大家都知道山东聊城是大口径无缝钢管的主要生产地，由于集群效应，这里的钢管无论是质量还是价格都处于领先地位。作为全国领先的市场，聊城生产的大口径无缝钢管，从质量出发，本着为消费者服务的理念，力求生产处质量 的产品。 而对于未来的发展，领先的钢管企业也必将以科技的为主导，通过科技创新，生产出更多物美价廉的产品，为广大消费者提供更好的钢管，从而带动整个行业的发展。
应如何看待钢铁行业的“过山车”现象？兼并重组是解决结构失衡、恶性竞争的“良方”吗？钢铁产业的供给侧改革应着重在哪些方面？针对这些问题，中国经济时报记者采访了国务院发展研究中心企业研究所副研究员周健奇。无锡钢管厂
钢铁去产能要重点关注两个问题
中国经济时报：目前去产能是何种状态？在去产能过程中要特别关注哪些问题？
周健奇：我国钢铁产业的去产能已经逐步进入了实质性阶段。
首先是政策性压减正在实质性推进。各地正在严格按照压减钢铁产能计划行动。与初的压减相比，当前的压减更具有实质性。例如，河北省前两年压减的钢铁产能中，很多是早已停产的产能，其中不乏废弃产能。但目前压减的产能基本是企业的实质性产能。无锡厚壁钢管
其次是市场化兼并重组已经摆上了民营钢铁企业的议事日程。现阶段，民营钢铁企业两极分化，少数竞争力不足的民营钢企在2015年停产，一些具备优势的民营钢企正在谋划资源整合。其中的典型案例是建龙集团并购山西海鑫钢铁，典型的民营钢铁企业间的兼并重组。
当前，钢铁去产能工作要重点关注两个问题：一是退出钢铁产能涉及到的人员安置和银行债务处置。中央政府对人员安置已经出台了资金补助措施。地方政府在用好中央资金的同时，还要多渠道筹集人员安置资金，同时做好退出人员的培训、再就业保障，并根据当地和企业的实际情况做好银行债务处置工作。
二是如何让不具备竞争力的产能、落后产能真正退出，而非仅仅是生产线停下来。真正退出体现在两个方面，其一是产能拆除，其二是企业退出。目前各地的政策性压减产能，已基本做到产能拆除。但钢铁企业的退出，目前主要是依靠市场的力量，基本情况是真正退出市场的非常少，经营状况不好的钢企基本都是停产，即生产线停下来。市场形势好转后，停产的钢铁企业会纷纷复产。这也就导致了钢材价格在短期内的大起大落。应对这一矛盾的主要办法是，政府进一步严格排放、用工、生产等标准，做到严格执法。无锡异型管
“过山车”现象值得关注
中国经济时报：“去产能”后钢价会有所回升，很多已经停产的钢厂就可能重新开足马力生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。如何看待这一现象？
周健奇：市场的基本功能是发现价格。短期现货市场的钢材价格波动，反映了市场真实的供需状况。2015年，少数钢企因钢铁市场持续下行而停产，各地也在严格执行去产能计划，这两方面因素降低了钢铁市场的供应。同时，2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑。目前市场称这一现象为“过山车”。
目前已经到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在更好地发挥市场决定性作用的前提下，政府也可在政策层面加大促进钢铁企业间兼并重组的力度，避免更大风险的形成和更高的代价。但必须避免对企业形成过度干预，否则将由于兼并重组的低效或无效而无益于经济新常态的形成，并付出较高的改革成本。
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