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超声脉冲检验法：该法是在检测混凝土缺陷的基础上发展起来的。其方法是在桩的混凝土灌注前沿桩的长度方向平行预埋若干根检测用管道，作为超声检测和接收换能器的通道。检测时探头分别在两个管子中同步移动，沿不同深度逐点测出横断面上超声脉冲穿过混凝土时的各项参数，并按超声测缺原理分析每个断面上混凝土质量。 射线法：该法是以放射性同位素辐射线在混凝土中的衰减、吸收、散射等现象为基础的一种方法。当射线穿过混凝土时，因混凝土质量不同或因存在缺陷，接收仪所记录的射线强弱发生变化，据此来判断桩的质量。
孔灌注桩是指利用钻孔机械钻出桩孔，并在孔中浇筑混凝土（或先在孔中吊放钢筋笼）而成的桩。按其成孔方法不同，可分为钻孔灌注桩、沉管灌注桩、人工挖孔和挖孔扩底灌注桩等。其中沉管灌注桩需要隔桩跳打，具体施工工艺如下：沉管灌注桩沉管灌注桩是指利用锤击打桩法或振动打桩法，将带有活瓣式桩尖或预制钢筋混凝土桩靴的钢套管沉入土中，然后边浇筑混凝土(或先在管内放入钢筋笼)边锤击或振动边拔管而成的桩。前者称为锤击沉管灌注桩及套管夯扩灌注桩，后者称为振动沉管灌注桩。
沉管灌注桩成桩过程为：桩机就位一锤击(振动)沉管一上料一边锤击(振动)边拔管，并继续浇筑混凝土一下钢筋笼，继续浇筑混凝土及拔管一成桩。锤击沉管灌注桩劳动强度大，要特别注意。该种施工方法适于黏性土、淤泥、淤泥质土、稍密的砂石及杂填土层中使用，但不能在密实的中粗砂、砂砾石、漂石层中使用。
套管夯扩灌注桩简称夯压桩，是在普通锤击沉管灌注桩的基础上加以改进发展起来的一种新型桩。它是在桩管内增加了一根与外桩管长度基本相同的内夯管，以代替钢筋混凝土预制桩靴，与外管同步打人设计深度，并作为传力杆，将桩锤击力传至桩端夯扩成大头形，并且增大了地基的密实度；同时，利用内管和桩锤的自重将外管内的现浇桩身混凝土压密成型，使水泥浆压人桩侧土体并挤密桩侧的土，使桩的承载力大幅度提高。（zi8v8kra）
振动沉管灌注桩适用于在一般黏性土、淤泥、淤泥质土、粉土、湿陷性黄土、稍密及松散的砂土及填土中使用，在坚硬砂土、碎石土及有硬夹层的土层中，由于容易损坏桩尖，不宜采用。根据承载力的不同要求，拔管方法可分别采用单打法、复打法、反插法。
混凝土的充盈系数小于1.0的桩宜全长复打，对可能有断桩和缩颈的桩应采用局部复打。全长复打的管灌注桩，其施工顺序如下：在 次管灌注桩施工完毕，拔出桩管后，管外壁上的污泥和桩孔周围地面的浮土，立即在原桩位再埋预制桩尖或合好活瓣桩尖，第二次复打沉桩管，使未凝固的混凝土向四周挤压扩大桩径，然后再灌注第二次混凝土，拔管方法与初打时相同。施工时要注意：前后两次沉管的轴线应重合；复打施工必须在 次灌注的混凝土初凝之前进行；钢筋笼应在第二次沉管后放入。
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国 直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。
盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
掘进机法在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许 震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。
新奥法城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理。（zi8v8kra）
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些 的许多实践和理论研究，于60年代取得 权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
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经过现场调研，管道公司重新组织新路由方案勘察设计，提出由大开挖穿越变更为定向钻穿越方案。目前正按照有关部门要求，编制铁路、公路穿越设计及施工方案，待完成铁路穿越手续后施工。鉴于抚锦郑线建设周期较长，有必要对潜在的隐患进行评估和排查，隐患和风险，保障锦郑线平稳地投产及运行。目前，管道内检测、焊缝排查、管道和光缆埋深、管道漏点检测等工作已经开展。
管道投产准备工作也在紧锣密鼓地进行。管道公司明确了投产组织机构，梳理投产需要的备品备件清单，组织编制投产方案，并开展上岗人员培训、明确岗位责任、建立规章制度等工作。
因第三方施工不慎，造成埋在地下的天然气管道遭到破坏，导致天然气发生泄漏并起火燃烧，是输气管道保护的重要隐患之一。《中华人民共和国石油天然气管道保护法》《浙江省石油天然气管道建设和保护条例》都明确规定，第三方施工单位进行穿跨越管道或在管道线路中心线两侧特定范围内进行施工作业的，应当向管道所在地县级政府主管部门提出申请，提出有相关资格的设计单位出具的施工方案，与管道业主单位达成一致并签订保护协议后方可施工。
日前，鹿城区发改局在联合执法检查过程中发现，乐清湾铁路工程因施工需要在甬台温输气管道（鹿城区段）外垟村一处管道上方占压修建便道。该便道路面交叉跨越输气管道，施工前没有实施任何防护措施，中间仅有不到两米的泥土层，而便道修好后多有各种机动车辆占压通行，将对天然气管道及设施造成很大隐患。鹿城区发改局随即发函，要求管道业主浙江省天然气开发有限公司依法履行保护主体责任，对日常巡查工作进行整改，同时积极联系第三方建设单位浙江乐清湾铁路有限公司协商工程整改方案。此后，在区发改局的督促协调下，乐清湾铁路工程施工单位浙江省铁投建设工程有限公司依法提出许可申请和施工整改方案，就有关事项与管道企业达成协议。目前，该方案已进入施工阶段。（zi8v8kra）
鹿城区境内两条长输天然气管道甬台温、金丽温输气管道跨宁波、台州、金华、丽水、温州等市，在鹿城辖区范围内的管道长度约20公里，途径仰义、藤桥2个街镇17个行政村。今年下半年管道正式通气后，其正常运行将关系到沿途群众生产生活和全市民生需求。因属于跨地级市管道，去年9月之前，第三方作业许可权在省级主管部门。《浙江省人民政府办公厅关于公布取消和调整行政审批事项目录及全省行政许可事项目录（2017年）的通知》（浙政办发2017101号）明确，影响石油天然气管道施工作业许可（第三方作业许可），由施工作业发生地的县（市、区）发改部门负责审批，从而加强了管道保护的属地管理责任。
艺管线安装前期主要攻坚管廊管线的安装工作。由于释放的材料零散、成线率低，安装量无法转化成施工进度，管道安装工作出现僵局。六建公司根据现场情况与总包方协调，有针对性进行材料的释放和领用，使管线安装工作化点成面，施工进度迅速提高。
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