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DDP对于出口商而言,物流存在哪些风险呢? 主要有以下几个：首先, 相对于FOB/CIF而言, DDP对卖方的风险要大得多, 应该说是风险的一种贸易条款. 在FOB或者CIF下, 当货物装上船, 风险就转移给了买方. 但是在DDP下, 卖方的风险要一直持续到交到客户手中. 当中货物出现任何差错, 都是卖方买单. 因此做DDP的卖方,能货物运输险, 出了问题还可以找保险公司.其次, 相对于FOB/CIF, DDP的卖方必须要了解进口国海关或其他政府部门对该类货的政策,有没有什么限制, 需不需要什么认证, 进口关税是多少。不事先了解清楚了,等货物到了目的港,再去解决的话,可就相当麻烦了. 比如说食品到美国,除了了解美国海关的关税,还必须了解FDA(美国食品药品管理局)的规定.再者就是报价, DDP涉及的环节很多, 可能有些环节在初核算成本时没有考虑到, 比如目的港海关查验货物产生的查验费,甚至超期堆存费,还有其他一些环节产生出了额外费用. 因此再核算成本给客户报价时,能够多留出一些空间,以COVER掉意外的费用.
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到了70年代由於更为周密的库存控制技术的应用，零售商的库存，特别是食品、杂货零售业的库存大幅度下降，半成品在零售业和批发业与生产厂之间的分布比例变为10％和90％。按用户需求以销定产的市场营销观念，要求企业必须调整生产线，采取多品种中小批量的方式组织生产，以满足不同用户的需求。这种变化使60年代的物流观念遭到了前所未有的挑战，物流功能要素之间的效益背反现象也越来越严重。因此产生了物流一体化，物流支援保障系统等一系列新的思想和观念。 综合物流管理强调原材料采购、加工生产、产品销售、售后服务直到废旧物品回收等整个物理流通过程的管理。而传统物流的范围则相对狭窄，仅包括从产品出厂开始的运输、保管、装卸和包装的过程。综合物流概念的出现，对拓展物流研究的领域会起着重要的作用。
规定什么？规定多少钱？而且是中转地货运物流？倘若是，本地的相关货运物流中转站器材设备和方法是不是考虑到货运物流转站规定？要踏踏实实实施当场市场调研，剖析项目周围地区的不确定竞争对手及其相关公司。调研宏观经济政策销售市场的要求后，还要参观考察项目周围市场的需求的状况，找寻可出示挑选的复杂多变防范措施。物流园区项目的参观考察，大致也是要从三个方面实施：（1）附近地区关键全产业链（工业化研发生产、创新科技）产业园即对项目所属郊区一定半径地域内的许许多多全产业链（工业化制作、创新科技）产业园情况开展剖析科研，包含这类产业园的建设规划、功效布局合理、总体规划、入驻公司、优惠政策等。这类产业园有或许会为项目提供销售市场的要求，也一定能与项目导致市场需求。
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