以下是:景观灯箱公交候车亭指路牌站牌公共设施制造的产品参数
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公交站台选址、间距以及形式的确定，需要根据道路规划的等级、功能和作用、城市绿化、乘客上落等因素进行综合考量，需要合理统筹各种影响因素，尽可能满足各方面的需求。为此，常规公交候车亭设计必须遵循一定的设计原则：候车亭应结合常规公交规划、沿线交通需求，及城市轨道交通等其他交通站点设置。干线道路交叉口应采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直接式停靠站。主城区每个候车亭停靠站间距宜为4 0 0 m到800m，合理的布局。道路交叉口附近的车站，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于50m。现在的候车亭已经被赋予了更多功能，即可以满足人们候车需求，还提供多种功能，成为了城市智慧运作的基础设施平台。智能化公交站台已经在各大城市成功布局，为城市智慧成长提供了媒介平台。在智慧城市扶植中，很多城市都将公交站台升级改造作为重点项目，通过电子显示装备、公交信息实时反馈等功能，公交站台处事功能，为乘客提供多样化的需求。不管设计师的设计方案有多少种，一个合理耐用的候车亭才是关键。公交站台由城市规划的重要部门，它的风格设计是要与整体城市的设计相一致的，而许多城市为了能够让公交站台凸显出城市的特色。
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景观灯箱公交候车亭指路牌站牌公共设施制造
我们常见的公交候车亭形式通常有两种，一种是港湾式候车亭，一种是直接式候车亭，主要从对道路影响、对交通影响和设置地点不同来区别。
一、对道路影响的区别
直接式候车亭：直接式为直接停靠在道路车道内，不用对车道进行改造。很多道理不是很宽的都使用这种类型的候车亭。
港湾式候车亭：港湾式候车亭停靠站需要对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理，道路进行改造。
二、对交通的影响不同
直接式公交候车亭：停靠在道路车道内，停车时会占用行车道，对行车工速度和上下车人员都有一定程度的影响。
公交车停靠站：在道路上树立公交停车站点，在没有公交专用线路的城市将占用汽车行驶车道，对行车工速度和上下车人员都有很大影响。
港湾式候车亭：公交车停靠的时候，不会影响后面其他车辆的正常行驶。而且港湾式公交候车亭可以同时停靠两到三俩公交车，方便乘客上下车。
候车亭设计个性创意有无尽的想像，在外观上造型多样小巧的设计，却极具变化造型突显时尚高端，候车亭不仅在形状上更富于变化，而且在具体的功能性上，一样可以有很多的精彩定制的效果。候车亭采用新材料的设计，有了更多创意的加入，就体现出更多样而富于变化的魅力。个性富有创意的候车亭设计越来越受欢迎。而一些仿古设计的候车亭注入了更多的中国元素，借鉴点古典的建筑之创意，让多样性的精彩，可以有更好的感觉，还在于富于表现的现实情况，要让精品装饰与服务的体现可以达到更好，就是目前专业设计服务的重点。即然是创意，就是一种打破，打破常规的束缚，传统的东西不能丢弃但又能按部就班，这就是创意的难点，跳出固定思维，结合候车亭的发展让候车亭设计富于多变的创意空间，成为极尽个性表现又很有创意的目标。
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