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发票的问题解决了,朱光辉又有了新的烦恼。物润船联在承包上游客户的物流业务时,前期需要自行垫资支付给实际承运人,随着业务急剧扩大,公司的现金流短缺,互联网平台型企业一般没有固定资产,无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病,朱光辉希望 在这方面给予一定的政策支持。
虽然试点以来,遇到了不少问题,但是朱光辉认为,无车承运人试点利远大于弊,物润船联的营业数据便能说明这个问题。2016年,公司的营业收入为1.5亿元,2017年则达到了2.8亿元,2018年,物润船联预计营业收入会有更大。“以前我们每年的销售额才几千万元,但如今,公司搭上了政策的顺风车,未来前景一片蓝海。”
据了解,今年上半年 铁路货运量完成15.49亿吨,同比增长了7.5%;而到了十月份,年累计货运发送量同比增速提高到8.3%,可以说越来越好!而究其原因,主要是铁路部门实施企业化、市场化以来,紧紧围绕客户需要,不断优化货运供给:一是实施增量行动,稳定大宗货物运量。在强化协议运输基础上,铺画247条大宗货物直达列车运行线,围绕“六线六区域”增量方案,打满大秦线能力,扩大开行唐呼、瓦日线万吨列车,全力组织陕煤、疆煤外运,实现了大宗货物运量稳中有增。前10个月, 铁路煤炭运量完成13.76亿吨,同比增长10.6%。二是主动对接新增长点,持续增创物流竞争优势,实现集装箱和专业运输快速增长。通过基础设施和信息管理无缝衔接,加强沿江班列开行组织,运用集装箱运价调整策略,1月至10月,全路集装箱发送量完成2.05亿吨,同比增长43.7%;优化商品汽车班列开行和冷链运输组织,商品汽车、冷链物流分别同比增长30.9%和45%。
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(一)出险通知
无论货物运抵目的地以前出险或货物运抵目的地以后出险,被保险人/收货人一经获悉或发现保险货物受损,应立即通知保险人或保单载明的检验代理人。
(二)及时采取施救措施
被保险人/收货人有义务对受损货物及时采取合理的施救、整理措施,以避免损失扩大,将货损减小到 程度。
(三)申请检验
被保险人/收货人应当及时申请保单载明的货损检验人进行货损检验。但对于整件短少的货损,以及货损数额很小,申请检验所花费的费用很可能高于货损本身金额的案件,被保险人/收货人可以不申请检验,而直接向责任方索取其书面签认的货损货差证明。
(四)向责任方提出索赔,保护追偿权。
对于涉及第三者责任的货损,被保险人/收货人应立即向责任方索取责任方签认的货损货差证明,并以书面形式向责任方提出索赔,以保护保险人的追偿权益。
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