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一、组织设计及施工方案的基本概念1、施工组织总设计（general construction organization plan ）以若干单位工程组成的群体工程或特大型项目为主要对象编制的施工组织设计，对整个项目的施工过程起统筹规划、重点控制的作用。2、单位工程施工组织设计（construction organization plan for unit project）以单位（子单位）工程为主要对象编制的施工组织设计，对单位（子单位）工程的施工过程起指导和制约作用。对于已经编制了施工组织总设计的项目，单位工程施工组织设计应是施工组织总设计的进一步具体化，直接指导单位工程的施工管理和技术经济活动。3、施工方案（construction scheme）以分部（分项）工程或专项工程为主要对象编制的施工技术与组织方案，用以具体指导其施工过程。施工方案在某些时候也被称为分部（分项〕工程或专项工程施工组织设计，但考虑到通常情况下施工方案是施工组织设计的进一步细化，是施工组织设计的补充，施工组织设计的某些内容在施工方案中不需赘述，因而将其定义为施工方案二、顶管施工组织设计及施工方案的联系与区别施工组织设计是施工企业指导一个拟建工程进行的准备组织实施的基本的技术经济文件，是对拟建工程(单项或单位工程)的施工准备工作和整个施工过程，在人、财、物、时间、空间、技术和组织方面做出的一个的计划安排施工方案是对单位工程或分部(分项)工程中某一施工工艺和施工方法的分析，是对施工实施过程中所耗用的劳动力、材料、机械费用以及工期等在合理组织的条件下通过技术经济分析，从中选择切实可行、 的施工工艺和方法。对于某些施工难点和关键分部、分项工程，常常也要编制专门的施工方案。
顶管施工的应用虽然很多，但由于施工不当造成的质量问题也同样不少，值得重视。今天就来盘点一下常见问题的解决措施吧。一、管道产生扭转1.产生原因（1）顶管设备原因。很多施工人员将注意力放在管道上，而忽视了设备安装。实际上，顶管设备的安装精度是决定顶管施工精度的前提条件，顶管安装操作时，若主油缸或工具管刀盘轴线与管道轴线不平行，则在顶管施工过程中很容易使管道产生扭矩，从而在顶进过程中发生管道扭转。（2）施工原因。顶管施工时，管道内要布置各种施工设备，若布置位置不对称，很容易使管道朝某方向发生固定扭转。同时在地质条件影响下，管道还会发生偏移。在进行管道纠偏时，工具管纠偏后还会产生纠偏反力，若操作不当，管道就会发生扭转。纠偏操作要求工人必须掌握纠偏角度，若纠偏角度小，则实施纠偏时所需的外力就小，根据作用力与反作用力原理，纠偏反力就小，管道发生扭转的速度就慢。反之纠偏角度越大，产生的反力就越大，管道扭转速度也就加快。因此，很多管道扭转问题是因为纠偏控制操作控制不当引起的。2.纠偏措施（1）在管道纠偏操作中，应提高顶管设备的安装质量，有效和控制管道发生扭转。可从提高顶管设备安装工艺精度入手，尽量避免或减少顶管设备的各部分安装偏差，如主油缸固定牢固，尽量与管道轴线平行等。（2）顶管施工时，应严格按照施工程序施工，减小纠偏造成的扭转。首先是管内设备布置重暈要对称，尽量避免由施T程序造成的扭转。在纠偏过程中认真执行“增加纠偏次数,减小纠偏角度”原则，减小因纠偏方法不当造成的管道扭转，另外可以通过施加外力进行管道扭转，如采用在扭转方向的反方向施加外力（可通过配重的方式解决），使管道产生相反扭转，从而平衡原先存在的扭转力。
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6 顶管施工在管道顶进的全部过程中，应控制顶管掘进机前进的方向，并应根据测量结果分析偏差产生的原因和发展趋势，确定纠偏的措施。7 管道顶进过程中，顶管掘进机的中心和高程测量应符合下列规定：采用手工掘进时，顶管掘进机进入土层过程中，每顶进300mm，测量不应少于一次；管道进入土层后正常顶进时，每顶进1000mm，测量不应少于一次，纠偏时应增加测量次数；全段顶完后，应在每个管节接口处测量其轴线位置和高程；有错口时，应测出相对高差；测量记录应完整、清晰。8 纠偏时应符合下列规定：应在顶进中纠偏；应采用小角度逐渐纠偏；纠正顶管掘进机旋转时，宜采用挖土方法进行调整或采用改变切削刀盘的转动方向，或在管内相对于机头旋转的反向增加配重。9 顶管穿越铁路或公路时，除应遵守本规范外，并应符合铁路或公路有关技术规定。10管道顶进应连续作业。如遇下列情况时，应暂停顶进，并应及时处理；顶管掘进机前方遇到障碍；后背墙变形严重；顶铁发生扭曲现象；管位偏差过大且校正无效；顶力超过管端的允许顶力；油泵、油路发生异常现象；接缝中漏泥浆。11 顶进过程中的方向控制应满足下列要求：有严格的放样复核制度，并做好原始记录。顶进前必须遵守严格的放样复测制度，坚持三级复测：施工组测量员→项目管理部→监理工程师，确保测量万无一失。必须避免布设在工作井后方的后座墙在顶进时移位和变形，必须定时复测并及时调整。顶进纠偏必须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在10’～20’,不得大于0.5°。并设置偏差警戒线。初始推进阶段，方向主要是主顶千斤顶控制，一方面要减慢主顶推进速度，另一方面要不断调整油缸编组和机头纠偏。开始顶进前必须制定坡度计划，对每一米、每节管的位置、标高需事先计算，确保顶进时正确，以终符合设计坡度要求和质量标准为原则。
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