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黑龙江绥化粤达物流整合资源，优势互补，优化整体商业模式，做好黑龙江绥化--淮安到黑龙江绥化物流专线货运公司，通过实业运作和资本运作，不断扩大产业规模，力争在新的起点上再造辉煌。
商车厂家和其他资本利自身优势提供干线运力服务。物流软件和信息服务企业：利长期积累数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。行业变迁中趋势和机遇行业生存是经济社会必然选择，是大前提。
客户体验分为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看：大幅度、大范围提高运输价格是不可能，但价格与服务分级匹是可能。所以行业里未来，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。专线整合是一个方向。
一个城市里发一个方向专线几上百家，每家平均每天一台车不到情况，是社会资源极大浪费，从这一点说，专线整合就必然是一个方向，整合以后，更少场地、车辆、人员可以操作同样业务量，这是行业未来利润来源，虽然目前有诚信、家族管理等等障碍，但可怜利润已经如山般压在专线企业头顶，很多人必须退。
黄牛必须变耕牛，否则只有死路一条。社会化公共信息平台迎来新机遇。未来会现很多信息孤岛，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对外仍然封闭，随着企业信在各自平台积累，社会化公共信息平台现是一个必然。
建议开展物流平台互联示范工程平台推广力度有待进一步加大，平台范围有待进一步拓宽，目前仅有少数省份接入物流平台，业务范围主要集中在公路、水路运输领域；部分公共信息资源开放力度有待进一步加。
物流平台在顶层设计和综合功能上打破企业、行业、部门、区域和界限，着力构建络这一无形物流信息高速公路，为打造跨部门、跨行业、跨地域、跨国界无缝物流服务体系提供重要载体，被纳入物流业发展中长期规划（2014-2020）。
建议进一步加大物流平台建设及推广力度，将该无形基础设施同铁路、公路、机场等有形基础设施建设统筹安排，充分利物流络，服务一带一路、京津冀协同发展、长江经济带、跨境电子商务发展等战略中物流信息互联共享，为战略落地推进提供重要支撑。
建议牵头成立小组，下设公室并建立实体化机构，统筹外交、发展、交通运输、工信、科技、商务、国检、质检等相关部委，落实物流平台三建设方案，推进物流平台建设，形成跨部门、跨区域、跨行业、跨国界物流信息互联共享机制，联合推动平台建设。
建议在发展与会和交通运输部下，、中航信、中国远洋海运集团、等行业龙头为平台建设核心骨干，以交通运输企业、通信运营企业、信息服务企业、电子终端企业为主力，以高校和科研机构为支撑共建创新联盟，集中力量解决当前产业发展中遇到瓶颈问题，更好地发挥物流平台综合。
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