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当时捕头说：够条汉子，你放心吧。王被交给德营，在西河沿儿被处决了。源顺镖局里头有两块匾，一块是重义解骖，一块是德容感化，重义解骖是说这人很仗义。过去大车跑长途起码要有驾辕马和拉套马。王在内蒙古一个叫托克托地方，碰见几辆大车让土匪劫了，连骡子、马都被抢走了。
冰天雪地里王慷慨施救，把自己车上拉套马解下来，给这几辆车驾辕一块儿回了北京。人家感谢王说：要不是您相救，我们非得冻死。于是这些人送了匾重义解骖，可王自己吃尽了苦头，没有拉套马，只能人帮着推车。
德容感化更值得一提。那时候在小东岳有个会，赶会时人跟汉族人闹了矛盾，双方后下了帖子，陶然亭见高低。当时清对械斗根本不管，等了命，他才让双方交。大王得知后奔走于双方之间，两头劝，把这件事平息了。
统一信息标准实现互联共享物流业信息化水平偏低，运输企业使信息化管理比例很低，物流信息标准不统一，地区之间、行业之间、企业之间存在信息孤岛现象，全程供链管理尚未实现。郑杰建议，通过建设公共信息平台，统一物流信息标准，提供基础性数据交换平台，实现信息互联共享，降低中小企业成本，可以带动全行业、全社会物流信息化水平提高，从而促进物流效率提高，物流成本下降。
据了解，为了统一物流信息标准，实现信息互联共享，交通运输部和浙江省在2009年签署合作协议，启动省部共建物流平台试点工程；2014年9月，印发物流业发展中长期规划（2014-2020），将物流平台建设列为主要任务和重点工程。
而其无车承运做模式，通过对司机全部实名认证，建立评价体系，达到保证品质目。评价体系时间越长，户越多，价值也会越大，逐渐形头部效。络效起来后，大数据就有价值，越多数据就越快提率，甚至将人工智能融入到系统。
从区域角度看，核心优势在于沿海地区，这些地方受益于新经济转，在名义GDP增速放缓阶段依然能保持比较快扩张。对于运满满长期发展提供了必要土壤。此外，运满满地推能力非常强。创始人于阿里地推团队，2000员工中有1300人是地推。
通过地推实现了区域扩张，卡位新户。传化物流，园区重资产模式。在A股上市传化物流起家化工企业，做过农业，机械城，领域等，过去几年转向物流。在杭州，南充等建立公路港运营，通过园区交易中心，送中心实现物流管理。
是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征信系统。
由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。
干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。
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