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水泥混凝土路面快速薄层修补能够快速修复破损水泥混凝土路面,路面结构承载能力,恢复路表使用功能。目前在某些局部路段铺筑了一些试验路,取得一定成功,积累了一些宝贵经验。但这种水泥路面裂缝修补方法仍处于研究阶段,还没有统一的规范。 在结合式加铺层修补方法中,由于加铺修补层厚度较大,车辆荷载和环境因素对新老混凝土粘结界面的影响不明显,因此设计中没有分析新老混凝土粘结面剪切破坏应力和界面粘结强度,也没有分析新老混凝土复合结构在车辆荷载和环境因素作用下的疲劳性能。 对水泥混凝土路面快速薄层修补进行一定的探讨总结,希望对实际的工程操作提供参考。结合式加铺层厚度的确定,主要基于增大路面结构的承载能力,根据预估加铺层厚度,利用经验法或力学分析法验算结构厚度是否满足要求。 水泥混凝土路面快速修补薄层厚度较薄,车辆荷载和环境因素对新老混凝土粘结界面的影响很明显。因而设计中必须分析新老混凝土粘结界面工作应力状态对新老混凝土粘结复合结构的影响,必须对粘结面剪应力和界面抗剪粘结强度进行量化分析;同时,也要分析新老混凝土复合结构在车辆荷载和环境因素作用下的疲劳性能。
其常用的修补方法有:板底注浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法与条带罩面法等。一般而言,对于宽度3mm的轻微裂缝,可采用扩缝灌浆法,大多使用环氧或水泥砂浆进行修补。对于贯穿全板厚的宽度在3mm-15mm之间的中等裂缝,可采用条带罩面法,一般使用BC型路面修补料进行修补。 水泥混凝土应用于路面建设在已有近百年的历史,相对于沥青混凝土路面而言,水泥混凝土路有刚度大、扩散荷载能力强、高温性好、材料易得,使用寿命长、费用低等优势,自本世纪初开始得到了快速发展。是在目前危机的背景下,石油产品价格节节攀升的状况下,水泥凝凝土路面的重要性得到了广泛的认可。 截至2009年底,己建成的水泥混凝土路面约为170万公里,约占沥青、水泥两种路面的60%。随着公路里程的增加,加上早期修建的水泥凝凝土路面已接近使用年限,水泥凝凝土路面修补养护的任务就越来越重。路面因长期在日光、雨水、冻融、温差和各种化学物质侵蚀的自然环境中,且长期经受车辆的冲击荷载、循环荷载及磨耗,必然会产生不同程度的损坏。 尤其是近几年出现的车辆数量的快速增长,行车速度的,交通荷载的重型化,超限运输等因素更是加剧了路面的破坏。如果在水泥混凝土路面使用期间及时地采取性、经济性的养护和修补措施,就可以使路面保持良好的工作状况,从而增加混凝土路面的使用年限。
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