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柴油机日常保养注意事项如下所示:
1 柴油机不宜在低速长时间运转 按使用要求,柴油机一般不应在低速下长时间运转,这主要是从柴油雾化质量方面考虑.这是因为喷油器喷油雾化的好坏.主要与喷油压力、喷油孔直径和凸轮轴的转速有关.由于喷油孔直径的尺寸一般已固定,因此柴油雾化质量的好坏,就决定于喷油压力和凸轮轴转速.喷油压力越高,凸轮轴转速越快,喷油雾化质量就越好.而凸轮轴转速是随着曲轴转速而变化的,当柴油机曲轴转速低于额定转速时,喷油雾化就变坏了.时间一久,就会导致柴油机运转不正常.
其次,长时间低速运转将因机油粘度大,机油泵转速慢造成泵油不足.其结果,将导致各轴瓦部位的润滑不良.同时转速低,工作也不平稳,连杆轴瓦等机件在不正常冲击载荷下工作,也极易发生轴瓦合金掉块等事故.
2 柴油机长时间高速运转后不能立即熄火 柴油机长时间高速带载荷工作以后,如需熄火停机时应使柴油机低速空转3-5min再熄火为好.这是因为柴油机高速带载荷工作时,各部件温度较高.如果立即熄火,水套内部的冷却水也就停止了循环,于是在高热机件周围的水,温度便会突然上升,甚至会沸腾起来,机件常因此而受到损坏.
装有涡轮增压器的柴油机高载荷运转时,增压器的涡轮壳与涡轮轴的温度高达800℃.如果在这种情况下立即使柴油机熄火,增压器内部及其附近高温部分的热量向低温度部分传递,其结果是轴承部分也会达到相当高的温度,使润滑轴承的机油因温度过高而老化、焦化、势必使下次起动时轴承的润滑性变差.
所以熄火前的低速空转,对柴油机有逐渐均匀散热的作用.另外,熄火时轰几下油门也是一种不正确的操作方法.因为此时柴油机转速的突然增高和降低,使运动零件受变化的载荷作用而极易损坏.同时,轰几下油门后就熄火,未燃的柴油积聚在气缸内会冲淡机油.当再次起动时,又会使气缸套、活塞等零件增加磨损.另一方面,也易造成活塞、气门等零件产生大量积聚,导致柴油机功率下降.
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1转向器阀故障
转向器阀调定压力太低；转向器阀绷簧损坏；转向器阀 阀座密封不严；转向器阀阀体损坏。以上缘由都可致使转向器阀失灵，提早敞开。检查阀调定压力，阀座密封状况，绷簧是 否变形或失效，若绷簧弹力缺乏，可在绷簧与绷簧座之间添加垫片。2阀芯与阀套变形，致使两者卡死。
装机前往进油口加注少数液压油，滚动阀芯应灵敏，若有卡滞 表象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也 会呈现阀芯卡死表象，准确的方法是分2-3次间隔均匀拧紧螺栓。3 转向组织故障
轮胎气压缺乏；转向节与主销合作过紧或缺油；转向节止推轴承缺油 或损坏；前梁、车架变形形成前轮定位失准；纵、横拉杆球头衔接调 整过紧或缺油；主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾： 这些都可致使驾驶员向左或向右滚动方向盘时，感到沉重费劲，无回正 感；当车辆以低速转弯行进或掉头时，滚动转向盘十分费劲，乃至 打不动。排除方法：保证轮胎气压正常；转向节与主销合作松紧合 适且润滑杰出；转向节止推轴承无缺且不缺油；前梁、车架无变 形；前轮定位杰出。
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