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“我国特钢发展虽然取得了很多成就，但目前仍面临着众多挑战，尤其是市场需求的不足，严重制约了特钢的规模化发展。”近日，中国特钢企业协会（以下简称特钢协）秘书长王怀世在接受《中国冶金报》记者采访时这样表示。
特钢凭借优于普钢的性能成为我国高端制造业发展的重要支撑，目前广泛应用于汽车行业、能源行业、机械工业、医药化工、国防军工等高端制造领域，为这些领域的发展做出了重要贡献。
近年来，特钢行业在转型发展过程中取得了优异的成绩，如手撕不锈钢，这种钢厚度只有0.02毫米，相当于普通A4打印纸厚度的1/4；高铁轴承钢台架试验已超过80万公里，为高铁轴承国产化迈出了重要一步；中国特钢企业为国产大型客机C919起落架生产的300M超高强度钢，通过中国商用飞机有限责任公司、德国利勃海尔集团的认证等。我国特钢产品一直活跃在产品、技术的前沿领域，默默支撑着我国经济的高质量发展。
让人难以想象的是，在发展初期，我国特钢规模较小，能生产特钢的企业少之又少。据王怀世介绍，特钢协在1985年刚组建的时候仅有15家会员特钢企业，如抚顺特钢、北满特钢、大连特钢、大冶特钢、太钢等，经过几十年发展，重组整合后，这批特钢企业消失了一些、萎缩了一些。老一批特钢企业中 一个改造成功的企业——太钢现在的生产水平已经追上国际先进水平。
“但是，相较于普钢，发展 的太钢也表示特钢没有形成规模。”王怀世指出，计划经济后，钢铁行业进入以市场经济为主导的时代，在这期间，特钢从普钢中脱离并逐渐转化，但其发展逐渐落后于普钢企业。改革开放后，大部分特钢企业在实际转化过程中行动缓慢，又未能跟上技术改造的步伐，尤其一些特钢企业在大力投资、引进相关设备后，发现市场需求不足，导致当时的一批特钢企业被兼并，甚至消失。
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兴证期货研究认为，目前焦炭期货贴水幅度不大，做多边际不高，并且南方即将进入雨季，终端需求进入淡季，焦炭港口库存高企，环保驱动未到，不宜追高做多，建议暂时观望。套利方面，此前建议做多焦化利润，考虑到焦炭需求尚可以及环保限产预期的出现，做多焦化利润仍有空间。
焦煤方面，华金证券分析师杨立宏称，在下游焦炭市场连续上涨的拉动下，山西低硫炼焦煤和陕西部分气精煤价格上涨。下游焦炭受到唐山结焦时间延长和山西限产的影响，供应偏紧，第二轮提涨已经落地，部分地区开始第三轮提涨。但从钢铁行业来看，钢材价格持续下跌，上周钢铁行业163家钢厂高炉产能利用率为78.11%，较前一周下降1.31个百分点。钢厂产能利用率降低，利润空间收窄，限制了焦煤价格上涨空间和时间。
?上海建材
22日沪建材早盘上涨10-30，现螺纹4090-4120，西城抗震4120，其他3950-3980，兴鑫抗震4010，联鑫黄海抗震4020，盘螺4190-4330，高线亚新4070
?北京建材
22日北京建材价格小幅拉涨30，河钢小螺纹4070-4090，大螺纹4060-4070，盘螺4140-4160
?杭州建材
22日早盘杭州建材整体涨20，螺沙中4120西城4100浙江华宏4030江苏镔鑫4020长达抗震4060，线材中天4390亚新4160，联鑫黄海盘螺4280
?广州建材
22日广州建材早盘涨20，韶线4390广4280粤4300湘4310九江4110；韶螺4270湘4270粤4260广4220琦丰达4100华美4230
冷热轧
?上海热轧
22日早盘上海热卷价格暂稳。现1500普4020-4030，1800报4190-4210；1500锰4190，1800报4250左右，2.75Q235报4060-4070，2.75SPHC报4100左右
?乐从热轧
22日乐从热卷价格涨10，4.75以上普柳燕4000-4010，2.75普4080-4110，锰暂稳4240-4260
?北京冷轧
22日北京冷轧价格涨20，首钢1.0mm卷4350，2.0mm卷4290，1.0鞍大盒4530
交通运输部副部长戴东昌近日向媒体表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，交通运输部对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。
具体时间安排是，5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。
“在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。”戴东昌说。
记者了解到，此前交通运输部选择江苏和山东、四川和重庆作为试点，于2018年底取消了15个省界收费站。统计显示，正常通行情况下，客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒减少为取消后的2秒、3秒。
戴东昌表示，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。
资料显示，截至今年3月底，全国ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，距离撤站要求还有很大差距。
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