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物流业发展现代化水平有所提高
传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。一批新型物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，其中，内资企业4044家（私营企业2503家、其他有限责任公司1072家）、外商投资企业2家、港澳台投企业6家。物流企业转到向市场服务和内部管理要效益，专业服务能力。医药、烟草、邮政等行业物流发展较快，专业化水平呈上升趋势，促进了经济运行质量的提高。
新疆现代物流基地建设的短板
发展现代物流业的意识不强，缺乏政府牵头的高层推进目前，普遍存在对现代物流业还缺乏科学认识，特别是对现代物流业在新疆经济发展中的重要地位认识不到位的情况。在决策层面，对新疆物流业基础设施建设缺乏统一、清晰的认识和定位，未能有效在更高层面上整合公路、铁路、航空等物流资源，规划设计优势互补发展；对国际、国内物流通道研判不够，不能综合利用新疆区位优势资源，科学分析流量、流向，引导力度不够、缺乏高位推动，造成区内物流与国际物流不匹配，资源不能共享。在管理层面，有的行政管理部门缺乏现代物流意识，对物流基础设施总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能准确把握，缺乏理性分析、监测和指导。在企业层面，部分物流企业认为只有物流园区、物流中心、配送中心才是物流基础设施，在建设规划中不能统筹考虑运输枢纽、货运站场等因素，简单地把物流业等同于运输业或仓储业，特别对企业内部物流进行整合和重组，没有考虑通过第三方物流来提高企业运行质量，造成社会物流成本居高不下。
物流产业建设缺乏统筹规划
一是宏观规划不系统。新疆目前尚未出台物流业基础设施建设规划。目前已有的局部建设发展规划缺乏整体性和长远眼光。全区物流供需对接和区域物流联动平台缺乏整体发展规划，现有的基础设施规划由某个行业或企业独立完成，处于分割状态，距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有不小差距。在发展方式上，专业化物流、第三方物流发展差距较大，组织化、集约化程度依然较低；在发展后劲上，物流业运营成本不断增加，业内实体间物流服务价格竞争加剧，企业经营难度加大。
二是部门建设不协调。从调研涉及的地区物流基础设施规划的实际状况分析，由于许多规划仅从经济发展能够产生多少物流需求的角度出发，单方面考虑物流基础设施的建设，与新疆经济发展、区域物流基地建设规划、点线发展衔接不够紧密，缺少多功能、综合型的交通转运枢纽、物流集散枢纽、公铁联运枢纽的一体化发展规划。
三是空间布局不合理。新疆主要节点城市、重点区域物流基础设施建设不均衡，全国性物流节点和地区性物流节点主要集中在少数大中城市，重点口岸物流基础设施相对较弱，一些大型物流基础设施布局在交通拥堵地带，缺乏货物运输组织的有力支持。
物流基础设施发展滞后，行业竞争力不强
一是基础设施建设规模小，功能单一。新疆物流基础设施建设与发展尚在初级阶段，缺少综合型、商贸型、保税型等各种类型的物流基地（园区），部分物流园区服务功能仍然为“停车场+托运部”的低水平模式，局限于一般的运输、仓储和搬运，多是采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货，没有形成快速便捷、多式联运的综合物流服务网络。全区普遍缺乏服务能力强、辐射范围广、集聚效应大、配套功能全的物流基地（园区），无论是物流集中区还是单个企业，普遍规模偏小、场地不足、设备简陋，竞争能力较弱。
二是物流专业化程度不高，影响物流效益。主要体现在物流组织水平低、行业标准化程度低、专业化操作程度低。
物流管理体制不顺，政策扶持力度小
物流基础设施建设管理不规范。目前，新疆发展物流基础建设所需的相关政策和管理机制还不完善，发改、商务、交通、邮政等职能部门分别承担着一部分物流管理职能，各系统在物流经营上各自为政、自成体系，相互间沟通、协调和衔接不畅，开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流难度很大；物流统计调查、企业定期联系、技术中心认定等相关制度机制还没有建立，造成物流管理和资源分散化，物流企业低效运作。
促进物流发展的政策支持力度不够。鼓励民间资本进入物流领域的相关政策相对欠缺，缺少发展物流业的奖励、补助扶持措施；受物流服务价格难以提高和物流运营成本持续增加的双重挤压，物流企业营业收入、利税总额缓慢，缺乏相应的税收政策支持，企业所得税仍然按25%的 税率缴税，企业经营压力较大。特别是一些边境口岸城市，受地理位置、城市人口、基础设施、自然环境等因素影响，目前实行的边境小额贸易进口税政策，造成进口成本增加，企业开展边境小额贸易的积极性不高。
巴南商贸物流业的潜力正在快速发酵——近日,记者从巴南区获悉,随着近百个商贸物流重点项目的快速推进,目前,巴南区初步形成了以南彭贸易物流基地“五大业态”为支撑、以“三圈三带”城乡特色商贸体系为补充的“5+3”新型商贸物流产业格局。
“过去,商贸物流业是巴南的‘短板’。”巴南区一负责人介绍,按照五大功能区域发展战略赋予的新目标、新定位,巴南将“商贸物流集聚区”的建设放在首位,提出了差异化发展的路径:一是以南彭贸易物流基地为支撑,打造业态齐全的商贸物流体系;二是立足于后发优势,在商圈形态上避免传统商圈发展的老路子,以李家沱、龙洲湾、鱼洞和巴滨路重庆中央活动区、渝南大道家居汽车市场带、龙洲大道“后汽车时代”服务带等“三圈三带”为核心,通过积聚更多休闲娱乐功能,打造集购物、餐饮、休闲、旅游和商务功能为一体的主城高端消费核心区域。
“目前,南彭贸易物流基地已经逐渐成形。”南彭物流基地一负责人介绍,巴南发展商贸物流业, 的优势就是拥有 级的南彭贸易物流基地,依托这一优势,巴南积极引进与其相关的商贸物流产业,实现了错位发展。
目前,代表专业市场的华南城、电商龙头JingDong、亚洲 物流企业普洛斯、第四方物流企业浙江传化、重庆东盟国际物流园等20余个重大项目相继入驻,初步形成了专业市场、电子商务、第三方物流、第四方物流、增值加工等“五大业态”齐全的商贸物流产业格局。未来2至3年,随着大批项目的建成投用,物流基地将迎来一波爆发式的增长。预计到2017年,物流基地的总产值就能达到2000亿元。
“同时,巴南城区商贸业也正快速‘蝶变’。”巴南区商务局相关负责人介绍,为了巴南城区商业的吸引力,巴南改变以购物体验为主的传统做法,率先一步借力休闲娱乐,以“三圈三带”为重点,开始了城区商业的转型。
其中,巴滨路重庆中央活动区正在重点推进博澳君禧天地、巴滨路重庆 滨江品街、嘉瀛·尚河滨江风情商业街、巴文化鱼洞老街等项目建设,其购物、餐饮、休闲、旅游和商务等功能日趋完备;李家沱和龙洲湾商圈,则依托万达广场、旭辉城、海洋公园、珠江欢乐谷等项目,加速升级换代。
预计到2016年,李家沱、龙洲湾、鱼洞等“三圈”的商业设施总面积达到250万平方米,社会消费品零售额达到300亿元,商品销售额达到1000亿,专业市场交易额迈过1000亿元大关。
解析2015年物流行业发展趋势
1、移动改变物流：智能不仅仅能互联互通，其毛细血管属性、去中心化属性将颠覆传统的物流结构，自下而上的组织变革将催生新一代的巨无霸物流企业。
2、平台及生态圈：平台化将渗透到适合标准化规范化的所有物流环节，各具特色的平台将依托自身的核心资源开枝散叶，而生态圈将是不约而同的目标。
3、供应链：简单业务走向平台化，而复杂的、个性化的、需要定制的业务将进一步凸显供应链的价值，并率先在某些专业的垂直一体化的细分领域取得成功，资源整合、虚拟物流、依托方案顾问能力的第四方物流将走向前台。
4、跨境国际物流：在跨境电商的驱动下，国际物流将蓬勃发展，各种相关物流要素进一步完善、和沉淀，多样化的模式将满足多样化的国际物流需求，2015是跨境 物流业务的定型元年。
5、任性的资本：钱将继续流向各种平台概念股，轻资产的、资源整合的、移动概念的各式运营平台容易获得资本青睐，而他们拿到钱后会做2件事情，一是让自己身子变重，二是花钱砸客户。
6、供应链金融：互联网金融关键的要素---信用将大部分落在物流身上，供应链金融会反向推动物流企业管理和服务，未来金融的趋势是虚拟的、线上的，而可视化的物流是 真实、可控和可信赖的。
7、IT技术从辅助走向核心，成为物流企业重要的软实力、发动机，IT2.0将推动企业转型升级，深刻改变企业的组织、流程、互联互通和服务方式，而大数据经过了几年的积累将具备初步的应用价值。
8、各种形态的物流企业将殊途同归，从相对单一的功能性物流走向综合性物流，多元化是共同的选择，未来快递、配送、仓储、干线、多式联运、国际、电商、支付等要素会融合，大家长得越来越像了。
9、标准化才能规模化，而个性化更能体现出服务价值，用标准化的产品服务个性化的客户，是传统物流企业不错的战术选择，不过，你会发现，竞争对手悄然变了，那些掠食者、创新者可能从你意想不到的角度切你的蛋糕，他们光着脚、跨着界、携着钱。
10、作为风口上猪的O2O、社区化物流，在2015年继续烧钱中，在少数成功者的背景下可能会一地猪毛，还有那个让人又爱又怕的仓储，大干快上之后是否该反思，将定位重新回归传统的三方物流和供应链体系。
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关于中国的物流概念
同样，中国自古以来也存在物流活动和物流业，但是物流概念在中国的产生比较晚，是20世纪70年代末才从国外引入的。“文化大革命”结束以后， 为恢复国民经济，派了一个考察团到美、日等国考察，在美国学到了Physical Distribution, 在日本学到了“物流”。在中国我们则统称之为“物流”。我们认为，物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动，包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
其实，相对于美国和日本的物注概念来说，中国的物流概念是确切、稳定的。由于汉字表述的优越性，中国的“物流”两个字，既简练又确切，既深刻又易懂。在国外的物流概念的确了一个又一个的时候，中国的物流概念始终没有换。比起国外的众多的物流概念来说，中国的物流概念是一个比较好的物流概念。这可以从以下几个方面来理解：
，中国的物流概念一开始就打破了行业连界限，建立起一个各行各业都可以通用的、具有普遍意义的物流概念。因为“物流”两个字中的“物”，泛指各种物品，可以是分销领域的商品，也可以是生产企业内部的工件、原材料，也可以是采购进来的设备、原材料、工具等，一觉可以是非生产企业的所有物品，而不是像美、日各国当时是专指分销领域的商品。“物流”概念中的“流”，指物同空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质 的变动，也是可以不限于分销领域的一个广泛的概念。而当时日本把物流理解为“物的流通”，美国把物流理解为分销领域，都具有一定的局限性。甚至现在采用的logistics这个概念,也不非常确切。Logistics的本意是“后勤”的意思，也就是为企业生产服务的所有后勤保障工作，即包括物资供应、产品分销和生产服务工作等，但是它显然不包含生产过程本身，也就是没有不能够真正包含它，这就是它的局限性。而中国的“物流”概念就不存在这个问题，因为其中的“流”就包含了“物资开关性质的变动“的意思。能够改变物资开关性质的活动，就是生产加工活动，包括生产加工和流通加工活动。
第二，中国的物流概念抓住了问题的实质，比较确切、比较深刻。物流的概念就是物资实的流动。所以，不管物资处于什么领域，物资表现为什么形态，只要符合这个实质，就都可以算做物流状态。这比起国外的领域之争、具体的物流活动项目之争说，要深刻确切多了。
第三，中国的物流概念通家和性强。由于它抓住了实质问题而包容了一切非实质性的问题，因此它具有广泛的涵盖性。
第四，中国的物流概念比较简练，只有两个字，好读好记好懂。一个中国人，一看这两个字，就大致能够明白它的意思。
第五，中国的物流概念名词的特征，不会出现乱用和滥用的书面。“物流”这两个字，只有两种情况：要不就是不知道它，因而也就不用它；要不就是知道它的专有含义，因而才用它。因此无论哪种情况，都不会导致这个专有名词的滥用和乱用。
由上面的讨论，我们可以看出，中国的物流概念，相对于国外的几个物流概念来说，确实是一个比较好的物流概念。我们对待中国的物流概念，应当持一种正确的态度。一方面应当自豪，不要看不起中国人，要打掉自卑感，特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”中国人的奴才哲学。别一方面，我们也不要骄傲，中国的物流概念之所以好，一是因为是踩在外国的肩膀上。人家探索了几十年，走了不少弯路，而我们则是把他们的成果引进和借鉴过来。二是因为中国语言的特点是比较简练、确切，所以我们没有盲目骄傲的理由。
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