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华东地区稳中趋弱，扩管资源到货较为集中，贸易商为保证出货量让利销售，整体扩管成交显一般；华北地区部分松动，而主导天津市场目前除极个别规格较紧俏外，其他规格基本齐全，降库存操作仍是主要选择，不过下游需求力度有限，商家去库存的速度依旧缓慢；华中武汉地区本周二出现底部小幅上移，商家表示虽然需求有限，综合考虑，节后到货增加导致冷轧商家心态承压，价格弱势难缓，但目前现货售价与成本已经形成倒挂，几 乎无利润可言，因此受成本牵制冷轧下跌空间不大，加之临近月中钢厂集中出价密集期，商家谨慎观望情绪渐增，故预计下周价格随行就市，稳中盘整。
扩管下游终端需求增多。而在3月初，扩管贸易商和用户的资金紧缺矛盾有所缓解，一些商家适度补充库存，市场交易渐渐活跃，支撑冷热轧卷板市场价格止跌企稳。近期一些钢厂检修增多，产量减少。华东地区有家大型钢企计划于3月下旬起对1450毫米热轧生产线检修10天左右，影响热轧卷板产量约10万吨。 ，目前市场价格已处于低位运行状态，尤其是市场价格与线材价格已没有多大区别。
随着经济全球化的深入发展，企业要在更大范围、更广领域、更高层次参与国际经济技术合作与竞争，必须充分利用两种资源、两个市场，再加上我国部分基础和原材料行业对国外资源的依存度较高，“走出去”发展更为迫切。国有企业特别是中央企业通过“走出去”建设海外矿石、石油等战略资源保障基地，有利于维护 利益和产业；扩管行业“走出去”，有利于对外转移过剩产能、拓展海外市场、增强国际市场竞争力，扩管也有利于对内减少资源过度开发和环境污染。
现在整个大口径无缝钢管市场的发展面临着一个瓶颈，很多厂家为了取得竞争优势地位，恶意降低价格，扰乱市场秩序。现在的钢材本来就很贵，一位的降价只会给整个行业带来无法度过的冬天。所以想要赢得更多的市场，质量才是保障。良性竞争是一个行业长久发展的基础。也许你会发现《大口径无缝钢管日常养护如何防锈》。 大家都知道山东聊城是大口径无缝钢管的主要生产地，由于集群效应，这里的钢管无论是质量还是价格都处于领先地位。作为全国领先的市场，聊城生产的大口径无缝钢管，从质量出发，本着为消费者服务的理念，力求生产处质量 的产品。 而对于未来的发展，领先的钢管企业也必将以科技的为主导，通过科技创新，生产出更多物美价廉的产品，为广大消费者提供更好的钢管，从而带动整个行业的发展。
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应如何看待钢铁行业的“过山车”现象？兼并重组是解决结构失衡、恶性竞争的“良方”吗？钢铁产业的供给侧改革应着重在哪些方面？针对这些问题，中国经济时报记者采访了国务院发展研究中心企业研究所副研究员周健奇。无锡钢管厂
钢铁去产能要重点关注两个问题
中国经济时报：目前去产能是何种状态？在去产能过程中要特别关注哪些问题？
周健奇：我国钢铁产业的去产能已经逐步进入了实质性阶段。
首先是政策性压减正在实质性推进。各地正在严格按照压减钢铁产能计划行动。与初的压减相比，当前的压减更具有实质性。例如，河北省前两年压减的钢铁产能中，很多是早已停产的产能，其中不乏废弃产能。但目前压减的产能基本是企业的实质性产能。无锡厚壁钢管
其次是市场化兼并重组已经摆上了民营钢铁企业的议事日程。现阶段，民营钢铁企业两极分化，少数竞争力不足的民营钢企在2015年停产，一些具备优势的民营钢企正在谋划资源整合。其中的典型案例是建龙集团并购山西海鑫钢铁，典型的民营钢铁企业间的兼并重组。
当前，钢铁去产能工作要重点关注两个问题：一是退出钢铁产能涉及到的人员安置和银行债务处置。中央政府对人员安置已经出台了资金补助措施。地方政府在用好中央资金的同时，还要多渠道筹集人员安置资金，同时做好退出人员的培训、再就业保障，并根据当地和企业的实际情况做好银行债务处置工作。
二是如何让不具备竞争力的产能、落后产能真正退出，而非仅仅是生产线停下来。真正退出体现在两个方面，其一是产能拆除，其二是企业退出。目前各地的政策性压减产能，已基本做到产能拆除。但钢铁企业的退出，目前主要是依靠市场的力量，基本情况是真正退出市场的非常少，经营状况不好的钢企基本都是停产，即生产线停下来。市场形势好转后，停产的钢铁企业会纷纷复产。这也就导致了钢材价格在短期内的大起大落。应对这一矛盾的主要办法是，政府进一步严格排放、用工、生产等标准，做到严格执法。无锡异型管
“过山车”现象值得关注
中国经济时报：“去产能”后钢价会有所回升，很多已经停产的钢厂就可能重新开足马力生产，从而为新一轮产能过剩埋下隐患。如何看待这一现象？
周健奇：市场的基本功能是发现价格。短期现货市场的钢材价格波动，反映了市场真实的供需状况。2015年，少数钢企因钢铁市场持续下行而停产，各地也在严格执行去产能计划，这两方面因素降低了钢铁市场的供应。同时，2016年以来，我国经济出现回暖迹象，钢铁市场需求有所回升。正是由于供与需的一降一升，国内钢材市场价格在短期内快速上涨。但由于市场需求增长幅度非常有限，而供应量的增长幅度过快，从而导致价格又迅速下滑。目前市场称这一现象为“过山车”。
目前已经到了钢铁产业结构调整和经济新常态形成的关键时期，在更好地发挥市场决定性作用的前提下，政府也可在政策层面加大促进钢铁企业间兼并重组的力度，避免更大风险的形成和更高的代价。但必须避免对企业形成过度干预，否则将由于兼并重组的低效或无效而无益于经济新常态的形成，并付出较高的改革成本。
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