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但因土工格室体的加固机理复杂，到目前为止，其理论研究尚处于发展阶段，其变形计算尚无统一方法，而变形是路堤设计的一个重要方面，因此有不少学者对格室体的受力变形进行研究，取得了一些成果。地基土物理力学特性越好，强度越大， 其可提供的竖向反力越大，格室体就越不易产生挠曲变形，故格 室体中点挠曲变形将随地基反力系数的增加而逐渐减小。
筋土界面的摩阻力将削弱格室体的变形及内力。考虑摩阻力后，格室体中点的变形值或弯矩值要小于不考虑摩阻力时的变形或弯矩值。且摩阻力越大，对变形或弯矩的削弱就越强。因此，增大格室体与土体界面的摩擦阻力及提高筋体抗拉强度均有助于格室体变形及内力的减小，但其削弱作用是有限的。
土工格室垫层的设置可有效地减少路基沉降，但当其长度或刚度达到一定 值后，无法再通过增加长度或刚度来减小路基沉降量，即格室体设计存在一个有效长度及合理刚度；作用于格室体筋土界面的摩阻力，削弱了格室体的变形及内力，工程中可通过增大格室体与土体界面的摩擦阻力或提高筋体抗拉强度来适当减小格室体变形及内力。
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处理半填半挖路基:在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。台背路基填土加筋:采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
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