以下是:德州供应来的批发商的产品参数
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航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运物负有责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称为承运责任其间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。
航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如外运公司，也有自己的运单（空运上又称航空分运单），航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。
1、航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，时代理责任还是承运人责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量， 赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司提赔（即货物在处运前了保险）。
2、进口货物在卸机后，如有残损或短少，民航须在48小时内向飞机承运人提出。
3、外运公司作为货主代理人，应尽力维护货主利益，在与民航交接货物时，发现货物外包装有破损或件数短少时，应在接货同时，取得民航货运的商务记录，届时凭此向航空公司提出索赔。
4、航空快件的运输与一般货物运输一样也有所赔条款，每个代理的快件运单背面均有说明。如果快件在传递过程中丢失，也要追查在哪个环节上丢失，责任方在哪里。每份国际快件的 赔偿为100美元。凡是委托外运公司快件代理出口的块件，如有丢失，外运公司一般免费提供一次寄件。
5、索赔通知与诉讼时效。根据华沙公约的规定，在货物遭受损害的情况下，收货人或有关当事人应于收到货物之日起7天之内提出书面通知。在延迟交货的情况下，收货人应于货物收到之日后14天之内提出索赔通知。如在以上规定期限内没有提出，则作为托运人放弃该项索赔。
6、1955年的《海牙议定书》对托运人提出的书面通知做了修改，由原来的7天该为14天，延迟交货由原来的14天改为21天。诉讼在两年内提起，即从货物到达之日，或从运输终止之日起，过了该期限没有提起诉讼，则作为托运人放弃了该项诉讼权利。
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仓储合理化的基本途径
1、实行ABC分类控制法
ABC分类控制法是指将库存货物按重要程度细分为特别重要的库存（A类货物），一般重要的库存（B类货物）和不重要的库存（C类货物）三个等级，针对不同类型级别的货物进行分别管理和控制的方法。
2、适当集中库存
所谓适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存代替分散的小规模储存来实现合理化。
3、加速总周转
储存现代化的重要课题是将静态储存变为动态储存，周转速度一快，会带来一系列的合理化好处：资金周转快、资本效益高、货损小、仓库吞吐能力增加、成本下降等。
4、采用有效的“先进先出”方式
保证每个被储物的储存期不致过长，“先进先出”是一种有效的方式也成了仓储管理的准则之一。有效的先进先出方式主要有：贯通式货架系统储存；“双仓法”储存；计算机存取系统储存等。
5、提高仓容利用率
1）采取高垛的方法。
2）缩小库内通道宽度以增加储存有效面积。
3）减少库内通道数量以增加储存有效面积。
6、采用有效的储存定位系统
储存定位的含义是被储物位置的确定。如果定位系统有效，能大大节约寻找、存放、取出的时间，节约不少物化劳动及活劳动，而且能防止差错，便于清点及实行订货点等的管理方式。
7、采用有效的监测清点方式
监测清点的有效方式主要有：“五五化”堆码（以“五”为基本计数单位，对成总量为“五”的倍数的垛形，如梅花五、重叠五）；光电识别系统；计算机监控系统等。
物流配送的定义现代物流实用词典说“物流配送”是共同化的服务模式，物流配送共同化，包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。详细来说，物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧密结合，并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。二、物流配送的要（一）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。(二)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。2、另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。3、还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
山东德州创沛物流公司集研发、制造、销售 厦门到山东德州物流专线运输公司为一体的服务系统，是 厦门到山东德州物流专线运输公司。多年来以优质的产品、合理的价格、创新的经营方式、快捷的售后服务，赢得了全国二十几个省、市、地区广大用户的好评。产品已销布全国各地，并远销国外。我厂一直秉持品质卓越的理念，以优质的品质与合理的价位回顾顾客。全力提高产品水准，为客户提供方便便捷的服务。以诚信求发展，创高品质产品，坚定客户的成功才是我们的未来。
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什么是客户服务
研究表明，现代物流实质就是在顾客满意的基础上，向物流需求方、迅速地提供产品，也就是说现代物流管理以顾客满意为 目标，在企业经营战略中首先应确立为客户服务的目标，然后再通过客户服务来实现差别化的战略。
那么，究竟什么是客户服务呢？对此，理论界有着不同的表述方法。具有代表性的有美国凯斯威斯顿大学巴罗教授提出的交易全过程论，即客户服务可以划分为交易前、交易中和交易后三个阶段，每个阶段都包涵了不同的服务要素：
交易前：
1.政策声明；
2.顾客保证声明；
3.组织构造；
4.系统的灵活性；
5.技术服务；
交易中：
1.商品断货标准；
2.反馈、订货的能力；
3.订货周期的要素；
4.时间；
5.货物周转；
6.系统精度；
7.订货便利性
8.产品的更新；
交易后：
1.保证、变更、维修、零部件；
2.产品追踪；
3.顾客意见与不满；
4.产品包装；
5.维修中产品的替代。
除此之 外，日本神奈大学唐泽丰教授提出客户服务可以划分为营销服务、物流服务和经营技术服务三个，不同一些相应的可度量或不可度量的要素：
1.价格服务，适当的价格、折扣等；
2.商品服务：提供符合要求的商品；
3.售后服务：交易后的服务；
4.系统服务：营销系统服务；
5.进货服务：退货率、误选率降傑 与数量保证；
6.时间服务：指定时间的商品充足率；
7.质量服务：品质不良率的降低；
8.在库服务：在库服务率；
9.后期服务：在库服务率；
10.抱怨服务：在库服务率；
11.系统服务：在库服务率；
12.经营支援服务：资金援助，经营指导；
13.技术援助服务：技术援助；
14.信息服务：的抱怨管理、销售态度等；
15.系统服务：企业与企业系统化服务。
从上面两种代表性的理论观点来看，进化论他们如何表述客
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