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位于大西南川滇交界的攀西地区，拥有得天独厚的矿产资源。其中，在攀枝花已探明的铁矿(主要是钒钛磁铁矿)就达71.8亿吨，是中国四大铁矿区之一。同时，这里的钒资源储量占全国的62%，占世界的11.6%；钛资源储量占全国的90.5%，世界的35.2%。攀钢，因此而建。
建设攀钢是党中央为改变我国钢铁工业布局、开发攀西资源、建设大三线做出的重大战略决策。
但是，由于资源禀赋差异，用普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿成为世界性难题。20世纪50年代，攀西高钛型钒钛磁铁矿曾三次被送到苏联试验，均被判定为“呆矿”，不可能用高炉冶炼。
为打破“呆矿”的断言，建设初期， 调集生产、科研、高校等14家单位的108名科研人员，针对高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿进行系统攻关，先后在承德、西昌、北京和昆明等生产现场进行了大规模的工业试验，探索高钛型钒钛磁铁矿冶炼的基本规律。
后来，由攀钢创造出的一套高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿的新工艺，实现了高钛型钒钛磁铁矿从无法冶炼到工业生产的跨越，炼出了攀西 炉铁水。1979年，该技术获全国科学技术大会奖、 发明一等奖。
“攀钢的历史，就是一部科技起家、科技强企的技术进步史。”攀钢集团研究院院长唐历自豪地说，经过基本技术形成、技术发展和强化等阶段，在不断创新的基础上，攀钢高炉冶炼钒钛磁铁矿技术发展日臻成熟，硕果累累，多项成果获得 、冶金科学与四川省科技进步一等奖。
攻克“呆矿”，为攀西钒钛资源开发奠定了坚实基础。
攀西资源综合利用事关 战略，特别是钒钛磁铁矿中伴生的铬、钴、镍、镓等稀贵元素，是建设国防军工必不可少的重要资源。
的期待，攀钢始终铭记在心。在2018年召开的攀钢企业文化座谈会上，鞍钢集团党委常委、副总经理，攀钢党委书记、董事长段向东指出，不能忘记我们来时的路，不能忘记党和 为什么要建攀钢。必须不忘初心，牢记使命，以舍我其谁的勇气，推动钒钛资源综合利用不断迈上新台阶。
据了解，至2018年底，攀钢累计申请 7468项， 授权达到5165项。特别是自2013年3月 批准设立攀西 战略资源创新开发试验区以来，攀钢已获得国内外 授权3332项，其中发明 1922项、国外 58项，与1985年 法正式实施到攀西试验区设立前的27年相比，增幅分别高达81.8%、137%、190%。其中，2018年攀钢 保有量名列四川省企业 名；仅2016年以来获得省部级及以上科技奖励60余项。
着眼成果转化
攀钢精品耀眼全球
第二届“一带一路”国际合作高峰论坛举行前夕，一则好消息从斯里兰卡传来：4月8日，由攀钢钢轨铺成、设计时速120千米的斯里兰卡南部铁路一期工程开通运营。攀钢人用智慧和辛勤劳动，圆了“世界红茶之都”近百年来 条现代化铁路梦。
值得注意的是，钢铁企业重组依然存在“规模情结”“重重组、轻整合”等问题。因此，钢企重组须做好“整合、协同、创新”，充分发挥重组后各类资源的有效配置作用。
钢铁企业重组应从单一化的扩大规模变成“扩大规模+提高质量”，从一般性的兼并重组变成“兼并重组+整合”。
我国钢铁企业数量众多，但集中度一直处于较低水平，严重制约了我国钢铁行业的高质量发展。近年来，国内大型钢铁企业纷纷并购重组，行业集中度有所回升，但仍然与行业有序发展和产业政策的要求有较大差距。从全球并购重组周期、钢铁产业内在规律和企业发展需求角度看，推进我国钢铁企业兼并重组是大势所趋。
近日，中国宝武重组马钢成为钢铁行业的一件大事。通过本次收购，中国宝武将通过马钢集团间接控制马钢股份45.54%的股份，并成为马钢股份间接控股股东，马钢股份的实际控制人也将由安徽省国资委变为国务院国资委。可以说，此次重组对于引领我国钢铁行业发展、建成世界 竞争力的钢铁企业具有重大意义。
首先，有利于促进行业有序发展。重组后，中国宝武将进一步提高长江流域市场掌控力，塑造有序的区域市场秩序，有利于引领全行业有序发展。其次，有利于促进专业化发展。两家重组对于协调相关钢铁产品的市场策略、产线分工和专业化生产作用巨大。再次，有利于集中力量创新发展。通过研发、人才资源整合，中国宝武将进一步创新能力，将显著增强我国钢铁产业创新发展动力。 ，也有利于国际竞争力。中国宝武重组马钢后，粗钢总产量达9345万吨，已经十分接近世界 安赛乐米塔尔的9642万吨。显然，此举将加快实现中国宝武建成全球钢铁业引领者的愿景，促进形成钢铁行业 技术创新、产业投资和资本运营平台。
“截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。
攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。
槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。
可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。
快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。
内蒙古通辽长安先创金属材料行位于长安新安工业区6-18栋，是一家集生产、售后服务于一体的公司。目前公司主要产品有 硅钢片，产品品种质量均处于同行业优良水平，广泛应用于各大企业。产品质量良好，多年来和多家企业进行多次合作，我们可以根据客户的具体要求定制生产，满足不同的客户需求。公司自成立以来，在多年的发展过程，和多家企业和公司进行了亲密的合作和周到的售后服务。我们将本着“信守合同，价格适宜”的宗旨，竭诚为广大用户服务。我们将以新的机制、新的起点，继续致力于 硅钢片产品的生产，努力提高公司的素质，增强市场竞争能力，争取在本行业中立于有利之地。诚挚欢迎朋友来电来函增进友谊，洽谈业务。我们愿与您一起共创辉煌的未来！
一、 将待退火硅钢片装入铁盒（按硅钢片尺寸大小，注意装箱 不要超过三层）装料架，每箱硅钢片上 在覆盖一张略小于铁盒的盖板（ 用硅钢片材料做），吊至炉膛内，锁好炉盖，压紧密封圈，接通循环水管。二、 接好氮气，检查是否漏气，并检查循环水的正常供给。三、 关闭所有阀门，装上真空管，开真空泵，打开抽真空阀门，真空抽至-1MPA，关紧针形阀再关闭真空泵电源。四、 接好氮气管与充气阀的连接，打开充气阀，注入氮气。压力在0.03～0.1MPA之间,关闭充气阀打开阀.五、 将仪表的三只热电偶安装在炉体上，六、 检查电气柜的电压、电流、仪表是否正常，七、 将温控表的初始温度设定为400℃，检查功率表的各项电流是否一致，在确保调整一致后，打开加热开关进行加热。此时将循环水的阀门打开，确保无堵塞保证水流畅通。八、 检查电房仪表的正常与否，进行退火炉的功率调整。九、 在温度升至400℃时，打开充氮气阀门（排烟），放气至0.01MPA时关闭充气阀门《重复三、四项的操作》十、 温度确定升至400℃时，进行恒温，恒温1小时左右〖大约是操作第九项的时间〗，并确定仪表温度也在400℃左右。十一、 保温完毕后，将温控表设定为680℃，进行加热，十二、 在加热期间，要注意循环水的流量及温度，压力真空表的指针应不超过0.1MPA；超过0.1MPA要打开充气阀进行放气,始终保持在0.1MPA
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