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一、1、 铁路货物运输的种类分为整车.零担和集装箱。
一批货物的重量,体积或形状需要以一辆以上货车运输的,应按整车托运;不够整车运输条件的,按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托 运。按零担托运的货物,一件体积不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上除外),每批不得超过300件。
2、下列货物不得按零担托运:
A、 需要冷藏、保温或加温运输的货物;
B、 规定限按整车的危险货物;
C、 易于污染其他货物的污秽品;
D、 蜜蜂;
E、 不易计算件数的货物;
F、 未装容器的活动物;
G、 一件货物重量超过2吨,体积超过3立方米或长度超过9米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。
3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途
(1)、敞车(C):可装运不怕湿的货物,如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;
(2)、棚车(P):用于装运贵重怕湿货物;
(3)、平车(N):主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;
(4)、冷藏车(B):主要用于装运易腐货物;
(5)、家畜车(J):用于装运牛、猪等家禽;
(6)、罐车(G):专门用于装载液体状态的货物;
二、托运货物的基本要求:
1、 托运人按一批托运的货物品名过多,不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物,须提出物品清单一式三份;
2、 托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任,匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。
3、 托运人托运易腐货物,应在货物运单"货物名称"栏内填记货物名称,并注明其顺号及热状态,同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时,应按 有关规定提出检疫证明。
4、 托运人托运危险货物时,须出具《铁路危险货物托运人资质》,经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格。
托运危险货物时,应在货物运单"货物名称"栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号,并在运单的右上角,用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时,托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书,发站按有关规定申请报批手续。
我国水产品物流运输现状
随着中国经济的发展,人民生活水平提高,人们对食品的高度重视,水产品品种和产量的扩大,市场对水产品质量的要求提高,鱼虾等海鲜都需要鲜活的。所以市场对物流运输的要求也在提高,物流企业迎来了极好的发展机遇期,其中重要的发展项目当是冷链物流。但是,我国水产品物流发展壮大还存在各个方面的问题。
我国水产品物流构建属于初步性、片段性、分散性,水产品物流更多的是集团性或者企业独自性的配置,离区域性、全国性的物流网络还有比较大的差距。片段分散方式的物流系统,往往使得物流标准无法连贯的执行,应该向美国物流协会那样,提倡并着手建设全美国的物流中心枢纽。
水产品物流在管理上缺乏统一的作业标准,如:装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求等作业方面缺乏标准,使得中国大部分水产品销售环境不能控制在一定温度之下。对各大类水产品的产品温度、湿度指标及储存期限,物流标准建设不及时,不能具体提供一个科学统一的范围。
冷链物流要实施全程温度控制管理,必须依靠先进的信息技术作为支撑。还要加强水产品保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备。冷链物流投入比较大,而水产品属于低价产品,通过冷链物流服务过程的增值效应不明显,经营水产品冷链物流风险较大。
中国将于10月1日起实施《冷链物流分类与基本要求》
随着我国经济快速发展,人们生活标准日渐提高,对的关注也在慢慢增长,食物的新鲜度就成为了人们关注的重点,冷链物流的发展在我国还处于初级阶段,为了能更好的建设冷链物流。日前,经 标准化管理委员会批准立项,由全国物流标准化技术委员会技术归口的《冷链物流分类与基本要求》 标准正式发布。
据悉,本标准由西安交通大学、中国物流技术协会、北京邮电大学、天津大学、中国科学院数学与系统科学研究院、山东荣庆物流有限公司、贵州灵智农业集团有限公司等企业院校作为起草单位共同完成编写。《冷链物流分类与基本要求》 标准计划于2012年10月1日起正式实施。该冷链物流标准的实施将由利于我国冷链物流的快速发展。
很多第三方物流企业由于不清楚第三方物流的法律性质而在合同谈判中处于不利的地位。比如,在当前运输市场不景气的背景下,货主企业往往提出苛刻的要求:货物自交由承运人之后,非因货方原因造成的货物毁损均应由承运方负责全额赔偿。这种约定,对承运方非常不利:其一,货损原因除货方和承运方造成外,还可能有不可抗力、第三人侵权等,笼统的约定非因货方原因造成的货物毁损均由承运方负责全额赔偿对第三方物流企业是不公平的;其二,承运方投保之后,保险公司往往在货物赔偿方面设置了免陪额,所以,因不可抗力、第三人侵权等造成货损时,承运方从保险公司取得赔偿后,却要全额赔偿货方,白白遭受了免陪额部分的损失。如果按照第三方物流是委托合同关系的理论来解释,如遇非承运人原因(免责除外)导致货损情形,货方应该承担风险;承运人投保属于为货方保险的委托代理行为,因此保险行为的后果得直接归于货方(委托人),保险免陪额部分的损失则应该由货方(委托人)承担。
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