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此转速存储于微机控制器PVC作为控制标准。若发动机转速于标准值，说明液压泵负载增加，冰冻三尺非一日之寒”，工业云平台的搭建需要基于完备的信息化和数据基础。而徐工集团自2009年启动信息化整体工程以来，已形成了完整的研、产、供、销、服价值链的信息化体系。我们再作检测试验，发现不操纵动臂动作，测量系油压常。但是一操纵动臂油缸工作，系油压陡然从350kgfcm2下降到200kgfcm2。可见动臂油缸控制阀有斜漏。徐工始致力于为客户打造量身定做的施工成套解决方案，纯电动集装箱面吊、施工升降机、破碎拆分设备、隧道掘进机、管机、空作业平台等，展现大任徐工在新应用领域的不断探索和实践。我们顺着液压管路。
寻找到多联控制阀中控制动臂油缸动作的单控制阀。动臂油缸单控制阀下端有一个补油阀，我们打开补油阀检查，发现补油阀里有赃物堵塞，并且簧卡死，而且补油阀阀杆表面也有磨损，英斯先生与希尔先生表示，这枚奖章将成为自己职业生涯中引以为傲的重要里程碑。我们清洗阀芯，研磨修复阀杆，更换簧。（注：补油阀簧因卡死已失去性。）装复后，挖掘机动臂运行常，工作也常了。问题得到圆满解决。故障的原因所在为：同时，徐工在本届展会重磅推出了内台自主研发并成功应用的双轮铣槽机XTC85，中德融合行业研发成果S9平台产品HB52K泵车，球创工况、油气悬挂、地形的五轴自卸车及中台TWZ260暗挖台车、内大吨位SQS625A伸缩臂随车起重机等一批行业旗舰产品。
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（1）排查外力磕碰问题
2．作业原理
经剖析，咱们以为引起行走马达壳体开裂可能有以下4种原因：一是外力磕碰问题，二是壳体质量问题，三是内部高压油冲击，四是液压体系高压油冲击。为此，咱们进行的排查如下所述。
经过与挖掘机操作人员交流，液压体系在使用过程中未进行任何拆修和改装。观察行走马达完全处于圆筒状的封闭壳体内，管路排列规整，与减速器衔接正常，不会发作机械磕碰或外力损坏。由此可扫除外力构成行走马达壳体裂纹的可能性。
（2）排查壳体质量问题
（3）排查行走马达内部油压
咱们对行走马达壳体资料进行金相检测，检测结果表明壳体资料是以珠光体为基体的灰口铸铁，资料没有缺陷。咱们查询了行走马达出产厂家所出产的液压马达在我公司压路机、摊铺机产品上的应用状况，查询结果表明，未呈现过壳体开裂毛病。由此扫除行走马达壳体存在质量问题。
更换新的行走马达后，咱们在该行走马达另一个回油T口上安装了压力传感器，衔接液压测验仪后测验回油压力。调整好挖掘机行进速比后，先使轮胎悬空，再落实地行走，测验出回油压力稳定时的压力为0.08～0. 1MPa，峰值压力为0.2 MPa，小压力为0.05 MPa。由测验结果可知，行走马达壳体压力并不高。支腿步行及轮式行走液压回路作业压力均在止常规模内，因此可扫除行走马达内部存在高压油冲击的可能性。
（4）排查高压油冲击问题
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