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较高的度也催热了冷链、关联设备和有关技术的发展。除了上述三个角度外，新医改的深化和相关的支持也在不同程度上对冷链物流起到了锦上添花的作用。虽然冷链物流的市场前景看好，但当下的现状却不得不引起行业和企业的。首先是“量”和“质”的问题。在“量”的方面，的冷链物流还存在地区发展不均衡的现象，资源存量较少。据统计，2016年，冷藏车保有量达到100，500台，铁路方面的冷藏车仅占3%，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。其次是人才的问题。冷链物流对于人才有着较高的要求，不仅需要懂得物流方面的知识还需要知识。虽然物流行业的人才缺口较大，但目前，大多院校并没有专门设置物流，企业招聘的物流或人才也需要后续，需要消耗大量的成本。后是行业竞争的问题。据有关分析，当前，冷链物流主要有两种企业的加入，一种是药企，另一种则是社会物流企业。药企主要集中在仓储方面，而社会物流的加入，例如顺丰等逐渐在市场中占据份额，加剧了行业的竞争。
可以说，“+”物流生态体系正在形成。但是，我国物流“信息孤岛”问题仍比较突出。二是推进体系建设。加强不同间的协调衔接，促进上下游设施设备化。推进物流车辆化。鼓励物流团体、企业发展，促进主导制定与市场自主制定的协同发展。但实际的情况并没有那么乐观，由于货源不，一台车每天只有几十公里。另外市场上大，将车辆租赁出去，其中不少承租对象是个体户和企业单位，这种情况下，每天的的时间和里程很难保证，大部分每天不足100公里。那么这部分车辆一年之内完成3万公里的里程还是十分困难。另外有不少商吐槽，目前因为车辆性能不过关，续航里程的问题，车辆出现故障趴窝，周期少则动辄1-2天，长则一个月甚至数月。另外因为车辆载货上路，城区路况的特殊性，电动货车的实际续航并不能需要，经常需要补电，另外充电时间太长等等上述因素都大大影响车辆实际的里程。一台车3万公里后，连同所有车辆资料提交申报补贴，正式受理后，需要等待6个月左右，再进行公示，到款项的拨付和下发有需要3个月，这一整个周期长达1年。这表示如果上一年跑完3万公里的车辆，国补真正到账的周期长达2年。
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