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不论多么漫长路途，马帮都要一步步走过来，上路后，每天都要起大早，路上要生火做饭，中午和下午要上驮下驮，要搭帐篷，晚上睡到半夜还要爬起来看看放养在山上骡马跑远了没有，是不是安好。光每天上驮下驮对赶马人来说就是一项艰巨工作，一个人要把多匹骡马所驮上千斤货物抬上抬下，一天两次，甚至更多次。 他们不仅要懂四时节令、天气变化，要能辨别方位道路，通晓各民族语言，而且要识骡马性情，要会马帮所需技能，诸如算帐识货，开打仗，支帐做饭，砍柴生火，识别野菜野果，上驮下驮，钉掌修掌，草喂料，乃至医人医畜。 每天不管多苦多累，首先要服伺好骡马，一日三餐，赶马人都要先让骡马吃好，后才到打发自己。由于马帮各项工作完全靠赶马人分工合作，所以每个赶马人都必须要具备全部赶马人该具备本事和能耐。马帮大多数时间是在野外度过，在那里他们举目无亲，有时候谁也帮不上谁，哪怕同一个马帮里人，也是一个萝卜一个坑，生存劳作完全得靠自己，懒惰人根本就无法在马帮里混。 需要强调是，马帮之所以有冒险精神，之所以能够勤勉劳作，还在于他们有自己理想和追求，想过上好一些日子。纪律严明，塑造守信精神(马帮纪律严明)跟旧时西南那些地方军阀乌合之众相比，马帮更像一支训练有素、组织严密。
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但物流业发展对于增强本土企业竞争力、吸收就业人数、增加经济能力有着非常重要作。按照曲靖规划，曲靖物流业要围绕“一个中心、三大片区、多个节点来进行规划发展。玉溪玉蒙铁路通车或成转折点玉溪拥有良好交通区位优势，工业发展产业化趋势日益明显，物流业潜力巨大，但发展却不太乐观。 “与玉溪区位优势和资源优势相比，物流业发展相当滞后，玉溪市工信委电力交通科科长马莉如此概括玉溪现物流业发展现状。目前，玉溪仅红塔集团、新兴钢铁拥有自己物流中心，另有13家承运企业负责果蔬运输。 其中，新兴钢铁物流中心只承担企业内部物资实体流动，相当于采购科、售科、售后服务部部分功能叠加而成。而红塔集团卷烟成品物流中心在玉溪、楚雄、大理、昆明设有物流基地，集仓储、货、运输、转储为一体，基本具备了现物流业各项要素。 但红塔集团物流中心并不外包服务，并不是一家物流企业。截至目前，玉溪一区八县尚没有一家成规模物流企业，现有物流业也因为基础设施薄弱，信息量少而处于自发、分散、低级状态。马莉介绍说，玉溪烟草及套、钢铁矿电、装备制造等大工业产业近年来发展分迅速，而且大多是外向重工业或高新技术产业，每年有近3000万吨产品需要外运，物流业市场规模并不小。
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