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但就内陆地区而已。 一般首先高铁、航空运输到目的城市。而这两种方式虽然速度较快，但无法直接运送到买家的手中，终还是要通过公路运输抵达目的地。这便对我国的公路运输质量提出了挑战。运输速度与仓储水平一直都是左右运输的两大因素。但更多的企业把注意力都集中于速度，因为仓储水平的需要这巨大的资金投入。标准化仓库投资建设过2300元/平方，以为例，其公司目前自建冷库25000㎡，常温库面积29000㎡，建设动用上亿元投资金额，而还不含土地成本;而这仅仅是主库房，在北京，仓储物流还有数十个分站点，加上数百台的冷藏车，而每台冷藏车以标准规范计算，底盘+车厢+冷机，将近20万的投入，整体投入的数字也就变得异常庞大了。
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在中国标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。
物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域 、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，后交付给客户的整个流通过程，企业可以很多看似率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体优化的协同作用。
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