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根据中央经济工作会议精神，2019年保持经济运行在合理区间是重要任务。据 数据统计显示，2019年将有总投资额超30000亿的6个大类项目计划开工，其中包括公路、铁路、城市轨道等。
首月已批复5000亿元基建项目
2019年以来，中央和地方基建投资措施不断。1月份 发改委所批复的基建投资项目已超5000亿元，其中涉及城际铁路、轨道交通以及机场等交通设施。
1月29日，河北省提出，2019年将实施省重点项目400个，总投资1.95万亿元。重庆市此前提出2019年计划安排重大项目885个，总投资2.07万亿元；广东省2019年安排重点项目1155个，总投资5.82万亿元。
此外，天津将加快京滨、京唐铁路建设，推进津承城际、天津至北京新机场联络线、京沪高铁二通道等项目前期工作，启动津石高速公路建设，大力发展海铁、海空、空陆联运，加密航班航线，推进国际航空物流中心建设。上海启动建设机场联络线、轨道交通崇明线。启动建设桃浦中以创新园，加快推动南大、吴淞、高桥、吴泾等整体转型区域布局新兴产业。
日前， 统计局局长宁吉喆在国新办举行的新闻发布会上透露，基础设施仍然是我们补短板的重要领域，实施乡村振兴战略和区域发展战略的基础设施都还是比较欠缺的。所以，可以预期今年随着政策继续发力和落实，投资数据有望比去年强劲一点。
春节假期过后各地抢先抓基建
近日，上海市钢贸商会副会长、上海五波钢结构材料有限公司董事长任庆平接受《中国冶金报》记者采访时表示：“2018年钢市整体稳中向好，主要得益于供给侧结构性改革、去产能、去杠杆、环保限产等政策的实施。”
对于2019年钢市行情走势，任庆平从供给和需求两个层面进行具体阐述。
从供给层面看，钢厂产量或将增加，供应压力将加大。2018年，钢铁行业去产能任务已基本完成，取缔1.4亿吨“地条钢”。被淘汰的落后产能大 都是中小型钢厂或民营钢企，而国有大型钢企环保装备比较完善，很少被淘汰。2019年，通过淘汰落后产能来改善钢市供给状况不太可能。与此同时，部分钢厂 新增了电炉钢产能。按照目前的钢材价格，钢企盈利依然较好，生产积极性较高，不受环保限产影响的钢企基本开足马力，满负荷生产。
（二）资产联动目前处于刚刚开始的过渡阶段
目 前资产端的联动已经产生了变化。钢铁所对应资产有股票、期货、现货三种。当三类资产联动时，往往会迎来空间、时间均较长的行情。从12月下旬至今，黑色期 货1905上涨20％，现货上涨不足10％，股票钢铁板块虽有上涨，但与大盘的相对收益没有明显体现。基本上传导过程会是由期货过渡到现货，现货上涨带动 利润，再传导到到股票。至于传导的顺畅与否，要看时间跨度的因素，如果有2-3个月的时间，传导会相对容易。
（三）目前处于利润均衡阶段，已经出现下游利润扩张特征
关注利润端本身的变化。我们在1月的报告中提到，每当产业处于上涨阶段时，一定是产业的利润处于相对均衡的状态。如果钢铁的下跌没有传导到上游的焦炭下跌， 后续要开启价格上涨时会存在质疑， 的状态是整个产业的价格都存在上涨的基础。目前来看，当前产业链中几个品种的利润分配基本均衡，煤炭稍微偏高，钢铁 和焦炭基本处于底部回升过程。成本端的会压缩下游利润，钢价上涨会拉升产业链利润，如果产业利润是钢价导致的，钢铁的利润占比会，然后会 传导到焦炭，焦炭的利润占比会上升，焦煤的利润占比会下滑，目前市场上也已经发生了这样的变化。
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在化解过剩产能、出清“地条钢”等一系列改革措施推动下，钢铁行业共计压减1亿吨～1.5亿吨粗钢产能。2016年、2017年累计压减粗钢产 能超过1.2亿吨，清理1.4亿吨“地条钢”产能，2018年超额完成了3000万吨去产能目标任务，使行业集中度、产能利用率大幅，钢厂盈利创近 20年来的 纪录。
然而，2019年，去产能红利已经难以推动行业利润再攀新高度，供给继续收缩空间有限。2019年，钢铁行业的工作重点将更多是通过产能置换、 兼并重组等方式达到去产能和提高行业集中度的目的。受限产力度将减小、装备利用率提高、产能置换等因素影响，利润驱动下钢厂生产积极性仍然很高。据此，预 计2019年粗钢、钢材产量较2018年将有所增长。
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