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图1是剪叉杆。图2是剪叉组件。图3是剪叉组件连接结构图。图4是剪叉机构图。图中标记:1为孔杆,2为衬管,3为低摩擦耐磨垫片,4为普通垫片,5为止退装置，6为螺母，7为销栓。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。实施例1:如图1所示，一种剪叉杆，包括孔杆1，衬管2，孔杆I上开有三个孔，衬管2焊接在孔杆I的孔内。孔杆I上的孔为受力孔，这些受力孔根据受力应用需要分布在孔杆上，孔的截面形状(内轮廓)尺寸大于或等于衬管的截面形状外轮廓尺寸。本实施例的有益效果在于:降低了因为孔杆I上开孔而使得剪叉杆的强度损失，保障其有足够的表面硬度和抗剪、拉、扭强度。实施例2:在实施例1的基础上，将孔杆I上的孔改为两个，分别设在孔杆两端；并且，衬管2固定在孔杆I的受力孔内。本实施例的有益效果在于:在保障剪叉杆有足够的表面硬度和抗剪、拉、扭强度的同时，满足对2孔结构件的应用增强。实施例3:如图2-4所述，一种剪叉机构，由若干个三孔剪叉杆组成，剪叉杆通过中间位置的衬管2孔两两活动连接构成‘X’结构的剪叉组件，在首尾剪叉组件之间有若干个剪叉组件首尾通过两端衬管2孔活动连接，所述的活动连接包括销栓7、螺母6和低摩擦耐磨垫片3，低摩擦耐磨垫片3对称设置在两个剪叉件衬管2孔之间及两端，通过销栓7穿插，并在另一端用螺母6固定，在两端的低摩擦耐磨垫片3的外侧设有普通垫片4，并且在螺母6的内侧设有弹簧垫片5。本实施例的有益效果在于:剪叉机构的负载能力得到增强，同时了连接处的耐磨性能，提高了机构的使用寿命；在同等的负载需求下，其机构可以做的更小，节约材料和驱动能源。实施例4:在实施例3的基础上，对螺母6使用螺纹胶。本实施例的有益效果在于:在不影响螺母6可拆卸的前提下，更有效地防止螺母6退丝，保持剪叉机构的装配配合效果。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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曲臂式升降平台的用途
广泛适用于市政、电力、路灯、广告、通讯、码头、机场港口、大型工矿企业等行业的安装维修及登高作业。 适用于野外各种崎岖地形，空间作业范围广，主要用于建筑，桥梁建设、船舶制造、港口码头、通信和电力设施的施工及户外广告的工程机械设备。曲臂式升降机特点简介
(1)新型的全液压自行式专用底盘。研制的具有完全自主知识产权的自行式高空作业平台车，采用了机电液一体化、可靠性设计和计算机辅助设计等技术，成功地研制了一种全液压驱动、自行式专用底盘，突破了以往国内高空作业升降平台车只能采用汽车或起重机底盘改装设计的限制。
(2)带载行驶、作业稳定性好。底盘结构突破了传统的设计理论和方法，通过优化上车平台总体布局与载荷分布，减少了重心偏移。采用独特的大角度后仰式铰点结构，合理设置多种配重模块，有效地平衡了工作力矩。采用H型变截面复合箱梁剐性车架和高负荷实心橡胶轮胎，增加了底盘整体刚度，保证了整机行驶、作业过程的稳定性，实现了高空作业平台车带载行驶的功能。
轮式叉装机整体材料构成： 1、采用高性能潍柴发动机与德国ZF技术变速箱及进口变量柱塞泵三者的完美结合，是整车表现出非凡强劲的作业效能。 2、全新概念的优化设计，使发动机在中低油门状态下即可产生好的工作效能，带来了良好的节能效果。经测验比较，油耗与同类车型相比节能10%以上，每小时实际作业耗油量12L-15L。 3、转向系统采用进口高压先导操纵主控阀与伺服油缸完美结合，保证了叉装机在重载条件下转向的灵活性及精准性。 4、整台机器的架构和大臂等大型结构部件经过加强性优化设计，采用特殊优质钢材、经过特殊焊制工艺，确保了整台机器结构更具有大负荷高强度的承载性能。 5、配置高性能快换装置，可根据作业任务的需要快速完成料叉、臂钩的更换。
叉装机定期保养小方法 一、每天 1.检查有无油、水、气的渗漏及机件过热现象; 2.检查柴油机机油、冷却液和液压油液位; 3.检查轮胎气压及损坏情况; 4.检查仪表和灯光; 5.各铰接点压注黄油。 二、每50小时 1.检查紧固前后传动轴螺栓; 2.检查变速箱油位; 3.检查调整脚制动和手制动，制动加力器油量; 4.检查油门操纵、变速操纵系统; 三、每100小时 1.更换变速箱油(之后每600小时更换)，清洗油底壳滤网; 2.更换发动机机油(之后每600小时更换); 3.检查电瓶液液位，电瓶接线头涂凡士林; 4.检查轮辋与制动盘螺栓、桥螺栓紧固情况; 5.检查各紧固螺栓紧固情况。
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