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而其无车承运做模式，通过对司机全部实名认证，建立评价体系，达到保证品质目。评价体系时间越长，户越多，价值也会越大，逐渐形头部效。络效起来后，大数据就有价值，越多数据就越快提率，甚至将人工智能融入到系统。
从区域角度看，核心优势在于沿海地区，这些地方受益于新经济转，在名义GDP增速放缓阶段依然能保持比较快扩张。对于运满满长期发展提供了必要土壤。此外，运满满地推能力非常强。创始人于阿里地推团队，2000员工中有1300人是地推。
通过地推实现了区域扩张，卡位新户。传化物流，园区重资产模式。在A股上市传化物流起家化工企业，做过农业，机械城，领域等，过去几年转向物流。在杭州，南充等建立公路港运营，通过园区交易中心，送中心实现物流管理。
是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征信系统。
由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。
干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。
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据介绍，这个被称为亚洲、前三智慧物流基地，在仓储规模、日货量、自动化水平等整体科技能力和智能化水平方面都打破了亚洲物流行业纪录。电商企业在自建智慧物流上秀肌肉，不仅仅是吸引消费者前来买单，从另一个角度来看，物流服务能力在到达一个时点时，也有可能变现，变现途之一就是物流开放。
根据2016年第三季度财报显示，前三季度，苏宁物流以服务供商、菜鸟业务为重点，带动了物流收入同比411.11%增长。此前研报中指，转已经进入加速蝶变阶段，物流、等核心资源价尽快实现经营性盈利。对于一直亏损运营物流而言，将物流开放是必然选择。
物流优势是比较明显，首先是送速度和时效较强，其次在大数据智能化、点布局、运力等方面也具备相能力。张庆杰如是说。苏宁云仓仓库存储能力已达到约为2000万件商品，日发货量181万件，人均每小时可完成1200件商品货。
围绕上述物流开放能力相关问题，集团高级副总裁、商城运营体系负责人王振辉表示，能够为商家带来物流服务，并不仅限于物流送本身，而是囊括、资金流等方面商流合作，我们将来发展是整合电商、大数据、技术等各方资源生态系统。
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