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专车新政的征求意见稿昨天刷爆了朋友圈与群,成为业界与百姓津津乐道的话题。这个新政叫做《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这一政策不可谓不严厉,对运营平台、车辆、司机都制定了牌照准入制的门槛,虽然对价格用暧昧的“政府指导价或市场调节价”来概括,但实际上规范之后的税务成本与人力成本势必上升,零售价也会上升,廉价专车跟兼职司机就不存在了。
现在智能出行的大领域已经从野蛮生长到合规经营的阶段,政策制定是必要的,目前即使矫枉过正也可以理解。政府在终社会征求意见稿放弃当初传言的“政府指导价”,笔者觉得已经是进步了。
[辉常道]专车新政的征求意见稿昨天刷爆了朋友圈与群,成为业界与百姓津津乐道的话题。这个新政叫做《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这一政策不可谓不严厉,对运营平台、车辆、司机都制定了牌照准入制的门槛,虽然对价格用暧昧的“政府指导价或市场调节价”来概括,但实际上规范之后的税务成本与人力成本势必上升,零售价也会上升,廉价专车跟兼职司机就不存在了。
扼杀它们合适吗?笔者并不完全认同。介乎专车与顺风车之间的“廉价专车”其实完全是一种新业态,市场的欢迎程度证明其存在合理性。价格与服务质量成反比,人民优步、快车价格低廉,但也有司机不专业、服务难统一、动态加价等短板,消费者根据自己的诉求用选择不同区间的产品也是一个合理的市场行为,并不存在谁恶性竞争消灭谁。那廉价专车为什么可以廉价?主要是因为兼职司机。人民优步的司机里会认为自己有全职和兼职,但其实这只是工作市场差异,本质上他们并没有签署劳动合同。
如果一个平台只是做供需对接的信息平台,没有司机与车辆成本,是可以做到廉价的。司机以“多劳多得”的原则赚取补贴,平台再通过广告营销等“二次营销”方式营收,也是合理的商业行为。
不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。多重检验,严格把关,认真负责。自始至终以顾客满意为核心,坚持诚信做事,踏实做人,科技兴业,产业报国。
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