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“茂植梧桐树，引得凤来朝”。有了集团的支持，有了先进的技术和品质，自然就有更多整车厂前来寻求战略合作。目前，长久改装车系统已有近30款中置轴轿运车公告，与解放、重汽、福田、陕汽、东风、红岩等国内几乎所有主流重卡企业都形成了密切的合作，产品投放客户覆盖一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等主要汽车集团的整车承运商。把专用车当整车来造 谋求合规车时代大发展；除了上述两方面原因，起点高，把专用车当成整车来造，同样是长久中置轴轿运车难以被人模仿的优势之一。据了解，国内很多专用车厂，生产线都没有实现流水线作业，车辆组装主要依靠人力和手工装配，甚至有不少改装厂采取“手工作坊”式的生产模式。
在这种方式下，大量零部件委外生产，零部件采购和制造品质难以得到保证，产品的一致性也相对较差。 而长久专用车滁州基地从建设规划起，就按照整车生产线模式来打造。 商用车网在滁州基地看到，长久中置轴轿运车的数控加工、焊装、涂装、总装厂房连成一个U形，生产过程全部通过自动履带和传送链来执行，大量工装夹具、机器人、标准化工艺的应用，不但大大减少了作工人的数量，提高了自动化水平；而且每个人的岗位分工很明确，只从事流水线上的一个工种，专业化能力大大加强，产品生产的一致性、先进性得到充分保障。 “长久滁州基地起步就是高标准，我们专门为轿运车产品打造了自动化生产线。
比如，采用国内先进的打砂、喷漆生产线，以及完善的涂装工艺，实现打砂、底漆、面漆、烘烤在封闭环境里一次完成，漆面质量及防锈能力达到国内 。”葛贤文向记者描述道，“我们在国内率先采用模块化、节拍化生产流水线，引进高精度数控加工及机器人焊接等先进工艺装备，为打造行业领先的高品质中置轴轿运车奠定了坚实的装备基础。”《经济参考报》记者日前从业内获悉，等相关部门正在积极研究扩大进口的有关政策措施，扩大进口的相关政策有望迎来密集发布。其中在备受关注的降低商品进口关税方面，除了汽车进口关税将降低之外，还有部分食品、、器械等有望进一步降低进口关税。今年的政府工作报告明确提出积极扩大进口，博鳌论坛上也进一步释放出主动扩大进口的积极信号，并且明确将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税。
努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，加快加入贸易组织《政府采购协定》进程。随后，零关税打响了今年扩进口的“ ”。今年5月1日起，我国取消包括在内的28项进口关税，同时鼓励创新进口。业内有专家评估，进口零关税加上降低增值税税负、政府集中采购等措施综合考虑，进口有望实现降价至少20%。“目前，正在会同有关部门积极研究扩大进口的有关政策措施。”新闻发言人高峰日前表示，将进一步降低进口商品总体税率水平，降低汽车和部分日用消费品进口的关税，努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，推出贸易便利化的相关措施，全力以赴办好首届中国进口博览会。
“当前我国开放背景下的扩大进口，是更加积极主动自主的扩大进口。扩大进口的重点一是有利于满足消费者日益增长的需求，二是为了配合我国经济转型升级，助力高质量发展。”业内专家对记者指出。事实上，扩大进口、推动贸易平衡是我国近年来一直坚持的既定方向，并且采取了不少积极举措，包括连续几次下调进口关税税率，降低进口门槛。其中，据统计，2015年涉及749项商品，2016年涉及787项商品，2017年降低187种产品的进口关税税率。今年我国将举办的首届中国进口博览会，正是我国主动开放市场的重大政策宣示和行动。摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊告诉《经济参考报》记者，在中国经济结构转型过程中，为了实现消费升级和产业升级，扩大进口是必然的趋势。
湖南邵阳聚鑫众旺(天津)商贸有限公司深耕于 耐磨板系列产品的换代升级。近年来，学习国外技术、引进国外设备，建立了一支 耐磨板技术过硬、检测、管理完善的生产和服务团队。始终把“客户，质量”作为公司的核心理念。
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长流程钢厂主要品种生产成本及盈利情况；Mysteel调查的全国91家高炉钢厂，4月底螺纹钢平均含税成本为3268元/吨，月环比增加41元/吨，增幅1.3%，盈利608元/吨，增加181元/吨；热卷为3447元/吨，环比增加16元/吨，增幅0.5%，盈利549元/吨，增加196元/吨；中厚板为3526元/吨，环比增加38元/吨，增幅1.1%，盈利为565元/吨，增加36元/吨。螺纹钢方面，4月底对全国51家螺纹钢生产企业调研了解到，螺纹钢平均成本为3268元/吨，环比增加41元/吨，增幅1.3%；分区域来看，沿海地区20家钢厂螺纹钢平均成本为3060元/吨，环比增加20元/吨，增幅0.7%；内陆地区31家钢厂螺纹钢平均成本为3403元/吨，环比增加55元/吨，增幅1.6%；
盈利空间方面，4月份螺纹钢生产企业盈利空间在608元/吨，环比增加181元/吨。热卷方面，4月底对全国25家热轧板卷生产企业调研了解到，热卷平均成本为3447元/吨，环比增加16元/吨，增幅0.5%；分区域来看，沿海地区12家钢厂热卷平均成本为3311元/吨，环比下降6元/吨，降幅0.2%；内陆地区13家钢厂热卷平均成本为3584元/吨，环比增加38元/吨，增幅1.1%；另外在盈利空间方面，4月份热卷生产企业盈利空间在549元/吨，环比增加196元/吨。二、调坯轧材钢厂生产成本及盈利情况。4月底我们对有代表性的调坯轧材钢厂生产企业的调研了解，4月唐山钢坯含税出厂价平均为3574元/吨，较上月同期上涨14元/吨。螺纹钢含税成本为0元/吨，环比增加50元/吨，增幅1.4%，盈利220元/吨，环比增加240元/吨。
4月份以来，市场价格大幅反，钢厂扭亏为盈。三、高炉生产企业生产成本及盈利情况；4月底对25家高炉炼铁企业的调研了解，目前铁水不含税成本为2165元/吨，月环比下跌20元/吨，跌幅0.9%。分区域来看，沿海地区钢厂铁水不含税成本为2100元/吨，月环比减少20元/吨，降幅0.9%；内陆地区钢厂铁水成本为2230元/吨，月环比减少20元/吨，降幅0.9%。近期焦炭价格持续回落，目前铁矿价格在70美元/吨，生铁不含税铁水主流格在2150元/吨左右，折合钢坯含税成本在2850元/吨左右，而当前普方坯价格在0元/吨，利润在750元/吨左右。结论：目前来看，近期钢材价格大幅度反，基本上收复了前期下跌的“失地”，虽然焦煤价格出现下跌，但是矿石价格基本持稳，另外随着成品价格的上涨，近期废钢价格也出现一定的反，因此整体成本小幅增加，考虑到近期市场价格上涨较多，市场回调压力加大，预计5月份钢厂整体盈利空间整体将会有所压缩。
概述:本周五一小长假后三个工作日，京津冀热轧市场大幅上涨后盘整，部分城市呈现下跌走势。节后首日，高开，市场也较节前大幅上涨，幅度50-80元/吨不等，不过由于价格上涨过快过猛，终端及次终端采购情绪不浓，多以观望为主，因此除节日后首日部分市场成交较活跃外，其他时间市场整体交易较为清淡。受成交受似的市场价格也开始回调，尤其是周五业震荡走低，市场加速回落。截止今日，北京、唐山较节前涨幅仍在百元左右，但天津、邯郸等市场价格已经回落较多，较节前涨幅仅有30元/吨。库存方面；库存方面，本周京津冀热卷库存依旧是邯郸小幅上涨，其他城市库存均继续呈现下跌趋势外。目前京津冀总库存33.38万吨，较上周降低1.11万吨。
钢厂生产方面，本周监测的16家热轧板卷生产企业总计24条产线实际开工条数24条，整体开工率为，较上周基本持平；实际生产量130.98万吨，较上周增加4.98万吨；产能利用率92.91%，较上周上升3.53％。本周京津冀钢厂厂内库存为26.49万吨，较上一周增0.99万吨。目前京津冀区域所有产线均正常开工，不过由于部分生产线受环铁水不足影响，仍保持不饱和生产状态。从本周市场成交来看，终端需求有一定的量，但受制于价格大涨大跌，采购较为谨慎。而供给方面来看，后期供应不会有大幅增加，各地库存水平偏低。另外从消息面上看，中美经贸磋商部分问题已经达成共识，此中美磋商对市场是利好利空，目前难以判断，因此预计下周热卷市场会以盘整观望的走势为主，若没有明显利空消息，价格仍趋于向好。
扬州亚星客车股份有限公司发布2018年4月份产销数据快报。快报显示，扬州亚星4月份销售各类客车214辆，同比增长54%。其中，大型客车销售195辆，同比上涨107%；中型客车销售18辆，同比下降59%；轻型客车销售1辆，同比持平。今年1-4月，扬州亚星累计销售各类客车612辆，同比下降5%。其中，大型客车累计销售439辆，同比下降13%；中型客车累计销售168辆，同比增长25%；轻型客车销量为5辆，同比增长25%。从产品销量结构来看，今年1-4月，扬州亚星客车销量主要集中在大型客车上，大型客车销量占比71.73%。该公司大型客车4月份销量为195辆，实现了107%的同比增长，同时该月大型客车销量占比也高，达到91%。
走进这个专用车厂的生产线，首先映入眼帘的，就是它的激光切割机和等离子切割机，还有焊接线上的机器人。再往前走，涂装线和总装线车间宽敞明亮，装配线上数十个标准化工位形成一个U形流水线。数控加工、焊装、涂装和总装，四大工艺俱全，生产线全部流水化作业，这难道不是一个卡车厂甚至整车厂的生产线吗？没错，这是一个专用车厂，不是整车厂，但它从建厂之初，就按照整车的四大生产工艺来设计和打造，其投资规模也远远超过其他同行。这家企业，就是长久集团改装车滁州基地。2018年，长久集团的中置轴轿运车在国内四处“攻城掠地”，战绩卓越，其中绝大多数产品都产自滁州工厂。在国内专用车行业手工作坊式工厂大量存在的环境下，长久集团为什么会投巨资建设这样一个生产基地？
其发展现状，目前又是怎样的呢？“话题女王”：占据50%以上市场份额；长久中置轴轿运车，是，也是领先者。它于2017年初开始在这个方兴未艾的细分市场上崭露头角，2017年全年和2018年更是成为这个领域的“话题女王”。有数据显示，2017年，我国中置轴轿运车市场共计销售近6000辆，而长久中置轴轿运车一家就销售3200辆，市场占有率超过50%。进入2018年，长久轿运车品牌同样订单新闻不断：4月20日，中国重汽&长久专用车3000辆中置轴轿运车签约仪式在山东济南成功。这是长久中置轴轿运车在2018年签下的第三个大单；4月9日，2018北京区域轿运车生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000辆采购签约仪式，在北京福田戴姆勒超级卡车体验中心。
几天前，一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式，刚刚在长春长久物流基地落下帷幕。“我们今年的目标是1万辆。”长久集团副总裁兼改装车系统总裁葛贤文，在办公室里指着楼下的一批解放底盘中置轴轿运车告诉记者，这批车马上就要交付成都某整车物流公司。“随着7月1日的即将到来，国内中置轴轿运车市场的交车高峰期已经到来，我们每天都有车辆交付客户。”根据2016年GB1589新国标和2017年几大部委“关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知”的要求，2018年6月30日前，我国要完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其中，2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。
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