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目前上海地铁日均客流量早已超过500万人次，开通路线11条，可是今年来频繁发生乘客落轨事件，这是非常值得关注的隐患问题。
为什么会发生这样的状况，据了解，发生事故的站台都都未安装屏蔽门，这是导致事故发生的主要原因。地铁2号线没有屏蔽门，只有栏杆。栏杆只到成人胸口处，导致很多乘客把手臂搭在栏杆上，在列车进站时成为隐患。然而，安装封闭式屏蔽门来防止乘客落轨并不是一件容易的事。据悉，地铁车站站台屏蔽门的设计初并非是为了保障，而是为了改善地下空间的环境。屏蔽门关闭，地铁车站冷气被隔绝，达到节能省电的效果；同时，屏蔽门的开、合又能调节地下空间的通风条件。2号线地下车站采用开放式通风系统，依赖隧道达到通风效果，加装屏蔽门会导致通风不良。
如何来解决这一状况，有些热心市民献策，虽然地铁2号线不适合加装全封闭式屏蔽门，但是可以考虑对屏蔽门做一些改良，达到延阻的目的即可。比如，地铁9号线高架车站的屏蔽门只有半人高，2号线的站点都可以装。还有责建议在屏蔽门和车门之间安装一个红外传感器。如果有物体阻挡，列车就不能启动。
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内蒙古呼和浩特注销成立以来凭着严格的 注销产品质量、合理的交易价格、优质的销售服务、诚实的商业信誉、完善的销售网络及售后服务，在广大 注销客户群体中赢得了口碑。公司全体员工将不懈努力，执着追求质量和品牌形象，奉行“质量是生命、服务是灵魂”的企业经营理念来满足市场及客户的需求。
吴春利：在我看来，海阳项目的进展很顺利，这种投融资建设模式深受越南政府和企业的欢迎，当地政府非常重视，毕竟这是越南国内装机容量的项目之一，也是中国企业在越南单笔投资金额的项目。对于中电工程来说，这算是一大尝试。这里面其实包含了我们“三步走”战略的全部内容。
记者：具体是哪三步?怎么走?
吴春利：重点开发工程总承包，大力开发国际业务以及有序推进投资业务。这三方面不是分割开来相互独立的，而是相辅相成的。总承包方面，每年合同额占当年合同额的比例由2003、2004年前后的20%，增加到去年超过80%，今年上半年甚至达到90%，这种变化是显而易见的。
国际业务方面，国内电力市场逐渐达到饱和。事实上，我们前两年已经预估到这种趋势，基建、设计等工程队伍供大于求，呈现“僧多粥少”的局面。我们由以前借助窗口单位开展分包，转为近两年“自主面向国际市场”的策略，国外设30多个处、分公司，加大独立总包力度，实现由“借船出海”到“造船出海”的转变。
投资兴企方面，公司从去年开始逐步调整战略，将所属科技开发公司更名为投资公司，成为投融资的重要平台;成功运作浙江海盐、湖南汝城白云仙和陕西延安黄龙界头庙等风电场项目，其中海盐项目运营半年来，效果大大超出预期。这次越南海阳项目，10月份投融资关闭，融资金额80亿元，预计明年初项目正式启动。
海外投融资
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