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但是这些变化背后的将带来什么影响呢特别是，对于一个长期以来一直寻求通过微调业务模式来改善成本和效率的行业而言，它们对这两者意味着什么(PwC)的一份新报告显示，到2030年，流程和运输车辆的数字化和自动化将使标准化卡车运输的物流成本降低47%。
在短短几年内，卡车运输和物流将成为一个由数字化供应链引导的无人驾驶汽车生态系统，这个生态系统将无人驾驶的卡车和配备机器人的配送中心结合在一起。这种完全自动化的模式将意味着更短的交付时间——因此我们估计到2030年，交付时间会40%络2018年全球卡车研究发现，约80%的节省将归因于运输和物流行业人员的。
此外，还将大大提率:例如，从2030年开始，自动卡车出行的时间将达到78%，而自2030年以前，这一比例为29%。这将是因为通过使用算法可以司机休息时间和闲置时间。“短短几年内，商用车和物流行业将合并，形成一个数字化、管理的生态系统。
机器人已经被用于配送中心和电动汽车，保证后一英里物流的妥善交付。”“目前缺少的部分是货运和可用车辆的自动比较。在一个完全自动化的供应链中，工业4.0生产线上的产品将会在制成成品之前的短时间内，利用数字信息预订运输，完成交付。
当与欧洲业者在自动驾驶与卡车物流领域进行激烈竞争的现在，富士通(Fujitsu)旗下的汽车IT技术厂Transtron宣布汽车服务ITP-WebService推出升级版，提供卡车物流化规划，让外界眼前为之一亮。络Transtron是由富士通在1990，事业内容有三种：汽车柴油引擎控制，车用电子零件与车用IT软硬件服务系统建立。
ITP-WebService是签约制的车辆管理服务，签约的卡车由富士通安装各种传感器与控制器，基本款只负责行车保养数据的云端记录及报表自动制作，还有卡车的地图导航服务，选配服务则有即时车周影音、通信、行车事故数据查询、驾驶与车辆甚至越权控制、以及各种厂商需要的升级服务等。
据经济(Nikkei)报导，目前使用ITP-WebServiceV2的卡车数量超过14万辆，加上旧款ITP-WebService的数据，富士通集团已收集到超过1万亿辆卡车的行车数据，利用这些数据进行大数据分析，提供卡车物流化服务。
而汽车服务ITP-WebServiceV2在2015年推出，随后每年都进行大规模服务升级，这次的即时物流路线化服务就是2018年升级版的主要服务内容。自动驾驶技术除车身安装的控制系统与传感器外，提供导航与路况数据，让汽车能选择省时间省油的路径行驶，也是重点之一，丰田汽车(Toyota)甚至为此引进量子电脑(QuantumComputer)，以便建立即时化路径运算服务。
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