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技术准备:1.开挖前认真审核设计图纸和说明,已做好图纸会审和施工组织设计,确定开挖断面和堆土位置,并经有关部门批准。2.对有关人员做好书面技术交底工作,并已签认。3.对接入原有管线和平面位置和高程进行核对,并手续。
水下破碎拆除相比做围堰拆除更加的快捷性价比也高,首先水下拆除需要潜水员对需要拆除的桥桩进行水下探摸水下目测,弄清楚桥桩根部是否有钢护筒,如果有钢护筒需要对钢护筒进行《水下切割》,没有钢护筒就可以直接对桥桩进行拆除.水下切割拆除施工。4.已做好施工管线高程、中线及 水准点的测量复核工作。5.已测放沟槽开挖边线、堆土界线水下,专业水下拆除并用白灰标识。今天盐城锦阳水下工程有限公司就给大家带来“水下切割拆除施工水下切割拆除的应用”,让您除了了解之前的水下拆除公司之外,能对该行业有更多的认识
新型钢沉箱干作业法使得位于河流和海洋中的水下桥墩实现低成本,干燥环境下的加固成为可能,由于其采用工作钢沉箱加固技术,具有以下显著工艺特点:由于调查,修复和加固工作可以进行干燥的条件下,工作环境和性改善,施工的质量提高:运输和安装可以借助于浮力进行,从而如梁下空间的 要求和选择适当的机器:由于沉箱预先在工厂生产,在现场操作的时间大大减少:水上工作的领域面积减小,从而 限度地减少中断交通和其他经济的影响,适用于不同形状的形状结构,包括圆形,椭圆形及矩形的结构基础或结构墩柱,以及墙式结构(使用钢板桩):由于沉箱可转换为或用于加固或修复结构的组成构件,这种新方法也被证明是经济的。
普通加固方法一般仅能对结构基础以上部分进行加固,但经常也存在桥墩与桩基础直接相连,不能像一般结构那样明确区分桥墩和基础,且对于桥梁下部结构,尤其是桩基础等水下结构,其 弯矩点理论上并不位于基础顶部,通常位于基础以下数米。因此,对基础下部入土一定范围进行加固是十分必要的,而通常限于现有技术的局限一般无法实现这一目标。近,日本Raito公司开发了压入钢管法加固桥墩技术(SSP工法)。
压入钢管加固技术适用于碎石土(碎石 直径小于现有结构与加固钢管之间的间隙)、淤泥质土、粘性土、有机质土等土质条件下的直径300~1500mm各种桥墩、桩基础构件的加固,梁下空间不小于2.5m(如果空间过小,可从基础顶面向下挖掘),其具有以下显著工艺特点:适用于水中结构的部分修复与加固:焊接工作为与陆上,质量可靠:对基础加固时无需重新构筑基础,加固的同时实现原结构的防腐施工:上部开放的工作面,工人工作的条件就较好:作业过程低噪声,无污染:作业条件受恶劣条件影响小:无需大规模的临时隔水措施,不需要大型设备,经济性较好:加固过程对路面交通无影响:对结构尺寸及外观基本无改变,不影响通航净空。
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沉管法也应用于建设地下铁道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道工程即为一例。
采用沉管法施工的水下段,比用盾构法施工具有较多优点。主要有:
①容易保证施工。因管段为预制,混凝土施工高,易于做好防水措施;管段较长,接缝很少,漏水机会大为,而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。
②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低;管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使每米单价;再因顶部覆盖层厚度可以很小,长度可缩短很多,工程总价大为。
③在现场的施工期短。因预制管段(包括修筑临时干坞)等大量工作均不在现场进行。
④操作条件好、施工。因除极少量水下作业外,基本上无地下作业,更不用气压作业。
⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作,水下作业极少,故几乎不受水深,如以潜水作业实用深度范围,则可达70米。
⑥断面形状、大小可选择,断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可容纳4~8车道,而盾构法施工的圆形断面利用率不高,且只能设双车道。
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