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汽车及铁路交通运输行业：汽车壳体及其他部件，全塑微型汽车，大型客车的车体外壳、车门、内板、主柱、地板、底梁、保险杠、仪表屏，小型客货车，以及消防罐车、冷藏车、拖拉机的驾驶室及机器罩等；在铁路运输方面，有火车窗框、车内顶弯板、车顶水箱、厕所地板、行李车车门、车顶通风器、冷藏车门、储水箱，以及某些铁路通讯设施等；在公路建设方面，有交通路标、路牌、隔离墩、公路护栏等等。
船艇及水上运输行业：内河客货船、捕渔船、气垫船、各类游艇、赛艇、高速艇、救生艇、交通艇，以及玻璃钢航标浮鼓及系船浮筒等等。
电气工业及通讯工程：有灭弧设备、电缆保护管，发电机定子线圈和支撑环及锥壳，绝缘管、绝缘杆，电动机护环，高压绝缘子，标准电容器外壳，电机冷却用套管，发电机挡风板等强电设备；配电箱及配电盘，绝缘轴，玻璃钢罩等电器设备；印刷线路板、天线、雷达罩等电子工程应用。
玻璃鳞片树脂基体可以采用各种规格的热固性树脂，例如环氧树脂、聚酯树脂、乙烯基酯树脂、酚醛树脂及呋喃树脂等，作为玻璃鳞片涂层的基体粘结剂。
通常，在化工厂烟道气脱硫工段，其设备腐蚀情况是相当严重的，对此往往要选用合适的防腐材料并采取有效的防腐蚀措施，经过对各种防腐材料的试验结果，目前化工设备业界普遍认为，乙烯基酯树脂-玻璃鳞片防腐衬里是一种有效的防腐衬里材料。
玻璃鳞片的生产，在我国国内尚处在研制开发的初始阶段，虽然已在某些引进的耐腐设备上获得了成功的应用，但仍未在较大范围内得到推广应用。近几年济南绿洲复合材料有限公司专业致力于乙烯基玻璃鳞片胶泥的研发，在技术方面取得了突出的成就，推动了乙烯基玻璃鳞片胶泥在推广领域的应用，提高了国内玻璃鳞片产品的质量水平，降低了总体的生产成本。经过显微镜下观察的结果表明，复材生产的玻璃鳞片与日本生产的玻璃鳞片，结构形式上是相似的，在分散度方面，也接近与日本产的均匀度，未来我们仍将玻璃鳞片的质量及生产成本做为主要的研究方向
VEGF鳞片胶泥具有优良的耐腐蚀性能，这主要是与胶泥的组成有关。一般情况下，防腐蚀层的防蚀失效主要是树脂基体受到腐蚀，基体树脂首先产生失重、变色等情况，之后引起材料的鼓泡、分层、剥离或开裂等情况，导致防腐蚀层失效，尤其后者，由于渗透等因素，加速了具有腐蚀性的化学介质渗入到防护层的内部。因此在选择具有良好耐腐蚀性能树脂基体的同时，应采取有效的措施来减弱、减缓腐蚀介质或水蒸汽的渗透作用。而VEGF鳞片胶泥比基体树脂能够提供更为有效的耐腐蚀性能，这主要是因为VEGF玻璃鳞片能够有效的防止腐蚀介质或水蒸汽的物理渗透。
3．1 VEGF鳞片胶泥具有较强的抗渗透性是与其的物料组成有关，一般情况下，VEGF鳞片胶泥含有10%-40%片径不等的玻璃鳞片，胶泥在施工完毕后，扁平型的玻璃鳞片在树脂连续相中呈平行重叠排列，从而形成致密的防渗层结构。如图3.1所示，腐蚀介质在固化后的胶泥中的渗透必须经过无数条曲折的途径，因此在一定厚度的耐腐蚀层中，腐蚀渗透的距离大大的延长，客观上相当于有效地增加了防腐蚀层的厚度。同时，在无玻璃鳞片增强情况下，树脂基体连续相中会存在大量的所谓的“缺陷”，如微孔、气泡及其它微缝等，这些缺陷的存在会加速或加快腐蚀介质的渗透过程，因为一旦介质渗透到这些缺陷中，渗透的速度在得到提高的同时，接触具有腐蚀性的介质的基体连续相的面积也随之会加大，从而更加速了物理渗透和化学腐蚀过程，而在VEGF玻璃鳞片胶泥中，由于平行排列的玻璃鳞片能够有效的分割基体树脂连续相中的这些“缺陷”，从而能够有效的抑制腐蚀介质的渗透速度。
高温玻璃鳞片涂料施工工艺：
1、施工依据
HG/T2640-2004《玻璃鳞片衬里施工技术条件》
2、高温玻璃鳞片涂料施工程序
基体检查——基体喷砂处理——底漆涂刷——胶泥涂抹（分两遍涂沫，每层厚度约1.0mm）——局部FRP加强（阴阳角等部位）——质量检测及修补验收——面漆涂刷
3、施工环境条件：
（1）在大风天禁止涂装作业。
（2）在潮湿表面上不得进行涂装作业，待涂表面周围温度至少不能低于露点以上3℃,相对湿度一般不能大于85%。
（3）在气温低于5℃时，鳞片胶泥（涂料）的固化速度明显减慢,一般不进行喷涂作业。
4、注意事项：
（1）施工用具应清洁，每次施工完毕后应清洁干净，以备下次再用。
（2）施工现场应有防雨、露水和灰尘的设施。
（3）严防水和杂物等到掉进涂料内，以免影响涂层的质量。
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