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打捞沉船有专门方法，沉船原因海上时常有海难事故发生，发生了海难事故就会有沉没海底的船，即沉船。沉船发生的原因很多，主要有以下几种：一是船舶设计、制造不好，或装载、操作不当，导船舶稳性不好，在暴风巨浪外力作用下发生翻船事故，海水进入船舱，使船舶失去浮力而沉没。二是在海上航行的船舶由于由于操作不当，发生触礁或者相互碰撞事故，使船体破损，海水进入船舱，使船舶失去浮力而沉没三是在海上航行的舰船，由于人为原因，如在海战中被敌方舰炮、导弹、 、 、 、深水 所击沉，或者由于战争需要，自行凿沉。有的沉船事故发生是有多种原因造成，如发生于1912年4月12日的“泰坦尼克“号沉没，就是由于设计、制造上不当，撞上了冰山，船身多处发生裂缝，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。
为了保证混凝土有良好的流动性，以便利用自身重量沉实，同时保证具有抵抗泌水和分离的稳定性，水下浇筑的混凝土其水泥用量要求比一般混凝土多，用量在380～450kg/m3之间，水灰比应不超过0.55。含砂率和用水量也相应较高，而且不能用过大的粗骨料。水下混凝土与大流动度混凝土类同。根据水下浇筑的特点，应加入水下不分离的外加剂，即增稠剂或增黏剂。增稠剂可分为丙烯酸和纤维素两类。丙烯酸类有聚丙烯酰胺水解物、丙烯酰胺和丙嘶酸共聚物。纤维素类有羟乙基甲基纤维素、羟乙基纤维素和羟基丙酰甲基纤维素等。掺主为占水泥重的0.15%～1%。纤维素类具有缓凝性，掺量应偏小些。由于水下混凝土加入了增黏剂，黏度较大，这也是与自密实混凝土不同之处。
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