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首灌混凝土顺利灌注以后，接下来的灌注可以根据施工设备，施工环境进行适当的调节，但是灌注过程中不允许有长时间的停滞，灌注的时间必须保证在混凝土的初凝时间之内灌注。再灌注过程中要保证埋管的深度在2~6米的范围之内。以保证混凝土不会接触水致使混凝土离析，影响桩的质量，同时也保证混凝土在灌注过程中能够顺畅的流下。现场监理员要做好记录工作，主要记录的内容有：每次拔管的时间，拔管后混凝土的埋置深度，混凝土已经灌注的高度，剩余套筒的节数，剩余套筒的长度。
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浩瀚的水域环境中，蕴藏着丰富的资源。人们为了扩充生存空间和开发资源，在水域中兴建了各种工程，收获极大。水下工程涉及的领域有哪些？泛而言之，凡建筑在地下水位以下和江河湖海水域中的工程，均属水下工程的范畴。由于水下工程是水域环境中的土木建设，与大气中的土木建筑工程相比较，二者的设计理论一脉相承，并没有太大的差异；二者的施工技术虽有共同点和相似处，但水下工程有其独特的条件和特有的问题，需要特别对待！在结构混凝土浇筑完成之后，需要对混凝土的基面进行处理，主要是在顶板上使用木抹子，这样才能对水分进行吸收，对于凹凸不平或者蜂窝、裂缝等现象，需要保证清洁性，不出现渗水现象。在涂料施工之前，采用1：2．5的水泥浆进行倒角处理。
打捞沉船有专门方法，沉船原因海上时常有海难事故发生，发生了海难事故就会有沉没海底的船，即沉船。沉船发生的原因很多，主要有以下几种：一是船舶设计、制造不好，或装载、操作不当，导船舶稳性不好，在暴风巨浪外力作用下发生翻船事故，海水进入船舱，使船舶失去浮力而沉没。二是在海上航行的船舶由于由于操作不当，发生触礁或者相互碰撞事故，使船体破损，海水进入船舱，使船舶失去浮力而沉没三是在海上航行的舰船，由于人为原因，如在海战中被敌方舰炮、导弹、 、 、 、深水 所击沉，或者由于战争需要，自行凿沉。有的沉船事故发生是有多种原因造成，如发生于1912年4月12日的“泰坦尼克“号沉没，就是由于设计、制造上不当，撞上了冰山，船身多处发生裂缝，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。
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