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耐候钢并非不锈钢, 初期同普通碳钢一样也会锈蚀, 后期则情况不同。耐候钢锈蚀一段时间后由于钢表面Cu、P等微量元素富集, 形成一层致密的非晶态锈层组织, 并与基体结合得非常牢固。这层稳定化锈层能够在一定程度上抵御大气中水气及有害离子的侵入, 防止基体金属进一步腐蚀。
耐候钢在使用时, 可以涂装、裸用或进行稳定化处理, 涂装时的要求与普通碳钢相同。这里特别要指出的是这种材料可以不涂漆裸用, 这是耐候钢突出的优点。在无严重大气污染或非特别潮湿的地区,耐候钢可以不用涂装, 直接裸露于大气中, 一般经过年时间后, 锈层逐渐稳定, 腐蚀不再发展, 外观呈美丽的巧克力色。这种钢结因没有油漆老化等问题, 无需涂装维护, 大大降低了维护成本, 当然也就避免了因涂漆影响使用等造成的损失。
国内外耐候钢发展主要历程
1900 美国开始了含铜钢——早期耐候钢的研究和开发 1933 美国U . S. St eel 公司推出Coxt en-A 型低合金耐候钢 1955 日本开发耐候钢 1959 美国开始使用裸耐候钢 1961 中国开始试制16 MnCu 钢 1965 中国试制出09CuPT i 薄钢板
日本建成 座耐候钢大桥( 涂漆) 1967 中国首次用于试验车辆
日本建成 座裸耐候钢桥( 知多2 号桥)
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指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢是可减薄使用、裸露使用或简化涂装，而使制抗腐蚀延寿、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和创新的钢系。
雨季以及峰会对工地施工的不利影响，耐候板需求大概率较难维持在前期高位，钢材或已进入供增需稳或走弱的阶段，钢价下行的压力在逐渐增加不过环保限产，钢材库存压力得到较充分释放，以及期价贴水现货幅度较同期偏高，钢价下方亦有支撑。预计钢材整体仍处于高位震荡阶段。
展望后市，5月成材供给持续增多，需求好转的预期已在4月透支，预计成材大概率震荡下行。原料端在钢厂利润回落之前仍有支撑，随后落入供大于求的下降通道。钢厂高炉开工率自3月以来逐渐走高，钢厂利润不断增加，这两个因素对原料价格形成较强支撑，因此判断后期成材大概率向下的情况下，原料走势会滞后于成材。
目前来看，虽然市场库存低于往年同期，另外市场供应压力受徐州等地环保停产限有所趋缓。但商家手中资源盈利尚可，在连日成交走弱下，市场心态有所变化，操作上高位兑现意愿较强。综合来看，华东多地受雨水影响，终端需求偏弱，加之期市的大幅下挫，市场交投氛围更显低迷，预计短期市场价格多震荡下行。
花池耐候板应用广泛，价格低。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。锈蚀钢板指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低花池耐候板表面锈蚀处理做的比较到位。还有就是耐候板表面生产的时候并不是锈迹斑斑那样，那是后期涂层做出来的效果，主要用于装饰景观。q235nh主要的区分是看后期使用时间，作为入门级耐候钢，使用时间是普通板的2-3倍。不要期望太高这就是略微高级的普板。高耐候聚酯彩钢板：对于PE和SMP的缺点，英国HYDRO公司(现被BASF收购)、瑞典的BECKER等在2000初期开发出可以达到氟碳涂层60%-80%耐候性能的HDP聚酯涂料。的业务员说这种产品一般可
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