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所谓第四方物流平台，就是面向厂家、商家、物流企业、终端网点提供商、司机和各类会员的物流云平台。该平台依托于苏宁自主研发的物流信息系统，仓储、运输和快递终端网络，大数据挖掘和分析的智能化系统，打造出信息服务、资源整合、在线交易、物流作业管理、物流增值服务、辅助决策和支持保障等功能，服务于干支线运输、配送、仓储、自提等环节，能 限度地实现车源与货源、仓储资源、自提网点资源供需双方的有效对接。苏宁物流云平台作为打造面向全国，面向一切参与者的综合物流信息服务第四方平台，得到了 的认可，成为 批 认定的重点物流信息服务平台之一。二十几年来，苏宁在物流领域投入了大量的资源，如今已建成的物流仓储及相关配套总面积达到452万平方米，形成了包含12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站的物流网络体系。这些物流资源都会向第三方合作伙伴以及物流企业开放、共享。在苏宁原有B2C的基础上，苏宁正在积极开展的三方甚至四方业务，将实现基于供应链多赢的资源共享、网络共享、车辆共享、订单共享。这与有着“大物流计划”的阿里不谋而合，苏宁阿里合作后，阿里的菜鸟物流与苏宁物流协同将会是先行棋，围绕着新的物流生态，苏宁的物流云将服务于更多的天猫和淘宝商户，进一步打通商户、物流企业和消费者之间的关系。目前，我国物流的产业规模、服务能力、技术装备、基础设施网络都在日趋完善，但发展方式却比较粗放。2014年《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知》中提到，我国的物流面临着物流成本高、效率低;条块分割严重，阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破;基础设施相对滞后，不能满足现代物流发展;先进技术难以推广，物流标准难以统一，迂回运输、资源浪费等问题。
第二个问题是，缺乏即时需求响应这种能力的组织。我们很多货代、物流企业，非常习惯的是确定性需求，我们做一个客户，这个客户我们合作了一两年，说句老实话，他的需求我们都是知晓的，我们的客服能背出来什么时候该给他什么文件，找他要什么资料。但是这一次疫情中的物流问题，大家事先是没有预案的。
那如果碰到其他事件，需要我们对客户进行快速响应的时候，组织能不能跟得上？彼此之间的信息分享、解决方案的制定能否？甚至是企业人员需要能够处理自己原来不知道的物流路径，怎么样去找供应商？怎么样做路线规划？怎么样做风控核算？员工是否具备这种能力，或者我们的货代物流企业能否培养这样的员工？我觉得在这个角度来说也是缺乏的。
第三个，则是物流监管，质检标准的不确定。很多标准左右矛盾，不同城市、不同关区、不同时间点，有些东西彼此矛盾。这里面我们可以理解，确实大家是措手不及，但是从另外一个角度上来说，我们也希望未来这方面的准备能够更加充分。
第四个，我觉得比较有趣，就是贸易数据和物流数据分散，无法做到彼此协同。我记得当我们接到一个客户，给我们一个全球口罩采购订单的时候，接近8-10个，要在2-3天内采购一两百万个口罩，还有四五十万个红区防护服等等这些东西的时候，我另外一个朋友在问我，你能不能想想看，我们如何能快速的找到这些口罩？其实，这是不难的，因为其实这些口罩、防护服绝大部分都是made in china，只要我们能够找到原先出口这些口罩的收货人是谁？反过来再买回来不就得了？
这段时间，我们运去哪承运的口罩、防护服等，无一例外打的标签都是made in china。有些包装、托盘，我一看就知道，原来是海运包装。但因为时间紧急，没有办法重新包装，变成适合空运的，导致体积、公斤数更大，造成浪费。
但如果我们有一个数据平台，说句老实话，就把原先的那些卖出去的收货人重新捋一遍。问问他们能不能再卖回给我们？我觉得就可以减少很多的中间环节，不需要华人再去海外的超市去抢购这些物资了。所以从这个角度上来说，我们跨境物流的供应链水平，中国还不是很高。当然我也很难去猜测，别的如果碰到这么大的事儿，能不能解决的比中国更好？
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