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:宁安高铁地处长江以南丘陵地区,湖塘密布,地质条件复杂,铁路沿线可溶岩分布范围较广,碳酸盐岩分布的地段均有岩溶发育,溶蚀现象明显,岩溶发育程度多为中等发育和强烈发育,溶洞多呈串珠状,高铁建设面临的难题是如何有效查明自然地理和地质情况,根据溶洞发育程度,选择适宜的路基、桥梁方案,并做好结构沉降控制。基于此,本文开展岩溶地区勘察勘探方法及对应的结构物设计方案研究,从而保证设计的可靠性。研究结论:(1)岩溶地区勘察应精细调查分析,超前谋划组织,科学管理实施,宜采用钻探取芯试验、地震CT法和管波物探等新技术进行综合勘探,查明岩溶地段岩溶发育和分布情况;(2)岩溶强烈发育地段,考虑工程处理难度及费用,建议有条件情况以桥代路通过;(3)岩溶地段路基宜根据"先探后灌、探灌结合"的原则进行注浆动态设计;(4)岩溶区桥梁桩基础宜根据逐桩钻探资料,布置桩基基础展布图,桩基础需要穿透溶洞,支撑于底部稳定的基岩上,采用不等长桩设计;(5)本研究成果可为岩溶地区地质勘察勘探及结构物地基设计提供理论指导和科学依据。
PHC管桩目前在房建、码头、桥梁的软弱地层中逐步深入和应用。但是也有很多问题正在研究和摸索过程中,需要施工中深入总结和研究。该文章是作者在蒙华铁路金家门特大桥大直径管桩(直径1m)在施工过程中分别对直桩、斜桩、开口桩尖、闭口桩尖进行了试桩,并仔细的观察记录,通过对检测结果进行以及对大直径PHC管桩各桩型进行比较分析,为后期大直径PHC管桩在桥梁上的直桩以及斜桩应用提供参考依据。 为了有效提高软弱持力层地区预制抗拔桩土体抗拔承载力,采用膨胀抗拔桩静压、接桩、送桩、张拉、膨胀、注浆施工工艺,能有效实现桩尖周边土体挤密、桩端锚塞、摩阻增大目的,对改善桩身抗裂、接桩强度和整体抗拔力有明显功效,从根本上软土地区预制抗拔桩结构性能和设计单桩抗拔承载力,在相同单桩抗拔承载力条件下能有效减少桩数、缩短桩长、控制不均匀沉降变形,节约抗拔桩设计及施工成本30%~35%。
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