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环境保护部、公安部、认监委《关于进一步规范排放检验 加强机动车环境监督管理工作的通知》提出公安交管部门在不影响正常通行的情况下，要支持配合环保部门采取遥感监测等技术手段对在道路上行驶的机动车进行监督抽测。
要想仪器能规范使用，得到可对比的有效数据，检测标准是必不可少的。
目前，工信部发布了行业标准《机动车尾气遥测设备 通用技术要求》（JB/T 11996-2014），北京市、天津市、广东省、安徽省、山东省、江苏省、辽宁省、河北省、陕西省发布了遥感检测地方标准并实施。但是从全国性或者行业性的设备和检测标准还处于缺失状态，日前环保部发布了汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）（征求意见稿），以期弥补这一空白。
标准规定了利用遥感检测法实时检测汽车排气污染物排放限值、测量方法、仪器安装和结果判定原则。
标准适用于固定式遥感检测和移动式遥感检测。
标准适用于GB/T 15089 规定的M类和N类的装用点燃式发动机汽车（包括燃用汽油、气体燃料、两用燃料及双燃料车辆）以及装用压燃式发动机汽车。
标准所称汽车包括 GB7258 规定的低速汽车。
据了解，遥感检测技术起源于美国。1988年美国丹佛大学应用非扩散红外线检测技术（NDIR）开发了能同时检测CO2、CO、HC 的设备;之后于20 世纪90年代应用非扩散紫外线检测技术（NDUV）开发了能检测NOx 的设备;2001 年美国丹佛大学和沙漠研究所分别应用透射光不透明度技术和紫外线反射光探测技术（LIDAR）开发了能检测排气烟度的设备。
1995 年新西兰首先启用用于路面检测在用汽车排放的遥感检测系统，目前已在美国、加拿大、墨西哥、日本、新加坡、澳大利亚、英国、中国、中国台湾和香港等十几个和地区得到了推广和应用。
其三，上级教育机构组织的培训名额有限，往往到基层学校就只剩下一到两个名额，甚至有时因报名迟会被取消培训机会。因此，期望获得学分而参加培训的教师之间往往产生矛盾，学校为此陷入“幸福的烦恼”之中。以前没人愿意参加培训，现在“争先恐后”参加培训，到底派谁去两下为难，只能轮流去，但这样的结果竟然是没有一人会积够学分的。
其四，即使教师学分都能达到条件，也不一定就能顺利评定职称，因为职称的名额有限，不一定就能刚好分给够条件的教师，这还要经过中心校的联评， 才能上报到教育局，而一旦错失良机没经过审核，这辛辛苦苦积累下来的3年学分会付之东流，前功尽弃。
笔者认为，要解决这些矛盾，办法之一就是减少3年培训学分的要求，因为上级组织的培训机会和名额无法满足基层教师的需求，不可能让符合条件的教师都能达到150学时，甚至因此造成矛盾；办法之二，要兼顾教师的年龄差异，年龄较大的中年教师工教龄一般都较长，对此可以进一步降低学分比值或取消学分要求；办法之三，扩大农村基层学校职称指标名额，取消中心校审核环节，透明公开公正地进行职称评审。这样一来，基层教师评职称自然心服口服，心中也有盼头。(欧阳剑 作者为基层教师)
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