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7月4日,由与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”在福建厦门量产下线。●高速物流运输或成突破口有钱有技术,更有支持,想必无人驾驶在的落地已经用不了多久。既如此,不妨大胆猜测一下,无人驾驶将在何领域落地商用,而落地距离我们又有多远。
财华社认为,高速路段物流运输或将成为实现无人驾驶的场景,原因有二:一、相较于其他道路,高速路段更为封闭,路况及同行车辆情况也更为简单,适合作为无人驾驶技术落地初期的过渡场景;二来物流运输的需求日益强烈,社会接受度也更高。
随着电商在大地的普及,在家买遍全已经成为普通消费者的日常,逐步提上落实日程,由此产生了巨量的物流运输需求。然而长途司机因太过疲惫导致车祸的事件屡有报道,技术驱动、智能决策而不知疲倦的无人驾驶因此显现出优越性。
加上物流运输搭载的是货物而非人员,即使出现意外,也大多可以有效弥补损失,因此更容易被谨慎的市场所接受。据报道,电商界的另半壁江山——在今年5月举办的零售上透露了其关于“无人重卡”的相关消息,瞄准的也是高速路段无人运输这一场景。
集团X事业部副总裁肖军表示,“无人重卡不仅已完成了2400小时的智能驾驶超级测试,且预计在2020年就将在国内上路”,距今已不足两年。至于无人驾驶在全场景的落地运用,财华社认为,除技术外还有法律问题需要配套明晰。
举个简单的例子,当某人乘坐无人驾驶汽车在闹市区发生车祸,责任应当划归给乘客、行人抑或是生产商呢。类似问题将成为无人驾驶落地的阻碍。络,9月19日,菜鸟ET物流实验室在云栖大会现场发布的两款新零售物流无人车。
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对物流业来说,化路径不仅可耗油与增加单位时间运货量,而且与ITP-WebServiceV2内建的司机排班服务及车辆维修管理服务整合,还能进一步人力应用效率,对于人力聘雇困难且有意逐步引进自动驾驶物流服务的物流业,是必要的服务。
目前富士通提出的收费标准,以每辆卡车每个月进行31次运货为基准,每个单位的化运算服务收费500日元(约4.5美元),富士通估计这个新增的服务,在2019年3月底以前,可以替该厂带来1亿日元的营收。注:本文内容自其它媒体,请尊重保留,一切自负。
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上海市规定,本市货运车辆在周一至周五07:00-20:00不能进入限行区域。外地货运车辆7:00-20:00在限行区域禁止通行。深圳市规定,已电子备案登记,接受的纯电动轻、微型货车,大部分道路畅通无阻,不需要通行证。
以太阳能为主的新能源替代能源已经是大势所趋。物流行业的快速发展,对绿色、的运输设备更新提出了新的需求。使用由薄膜太阳能增程系统提供绿色电力的快递车,为增加快递车辆续航里程等需求提供完善的解决方案,向实现绿色快递目标迈进了一大步。
据悉,此次所获地块由三块工业用地组成,总占地面积约为37.6万平方米,出让年限为40年,要求用于新一代信息技术产业;建设期为三年,需在2020年9月6日前动工,2023年9月6日前竣工。同时,该地块项目命名“智谷”,未来将建设科技创新中心,用于智能制造、人工智能研发,项目投资总额达200亿元。
智谷的建设规划包括研发、办公、轻生产、休闲和商务空间,将导入的产业资源及大数据、云计算、、人工智能等领域的技术优势。计划将此打造成区域智能产业创新科技中心、产业研发中心、智能制造总部基地和企业创新服务平台,终发展成为区域产业自主创新、赋能实体经济、促进转型升级的示范性园区。
近日,EMS时限承诺服务启动会,推出标准快递时限承诺产品,着力打造以哈尔滨为中心的标准快递寄递服务品牌。黑龙江EMS承诺:限时未达,原银奉还。在服务时间内收寄的承诺范围内邮件,对于因原因造成逾限的,退还用户已支付的邮费,3个工作日内快速赔付。
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