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适逢第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际,中国科学院地理科学与资源研究所刘卫东团队携手国内知名专家共同完成的《“一带一路”建设进展第三方评估报告(2013-2018年)》一书,由商务印书馆正式出版。 近日该书出版座谈会暨“‘一带一路’建设高质量发展研讨会”在中科院地理资源所举行。 中国科学院院士陆大道、国务院参事刘燕华、 发改委国际交流中心“一带一路”研究院院长秦玉才、中国国际经济交流中心总经济师陈文玲、 发改委社会司司长欧晓理(“一带一路”建设战略规划牵头起草人)、外交部国际经济司张哲副处长、中国政策科学研究会经济委员会副主任徐洪才、 发改委国际交流中心副主任刘建兴、商务部研究院副院长张威、中国国际发展知识中心副主任蒋希蘅、中国科学院地理科学与资源研究所书记廖小罕、商务印书馆副总编辑李平,以及评估组主要成员加了会议。 研讨会上,刘卫东研究员作为本书作者代表简要介绍了《“一带一路”建设进展第三方评估报告》的核心观点和主要内容。 与会专家对《“一带一路”建设进展第三方评估报告》进行了点评,高度评价该著作的出版,认为该书对2013~2018年“一带一路”建设进展进行了客观、科学、综合的评估,对于进一步推动“一带一路”建设向高质量发展转变、走深走实具有重要意义。 据悉,该书是中国科学院根据有关部门的委托,组织刘卫东研究团队并联合国内若干知名专家,在“丝路环境专项”支持下,完成的“一带一路”建设工作进展第三方独立评估报告。该书从重点工作领域(即政策沟通、设施联通、经贸畅通、资金融通和民心相通)、空间进展与拓展、国内影响、国际影响、保障机制等方面对2013~2018年“一带一路”建设进展进行了综合评估。评估报告认为,5年来“一带一路”建设实现了“开门红”,夯实了基础,打开了局面,具有广阔光明的前景,但同时也需要逐步探索更加有效的具体建设模式和方法,画好“工笔画”。
一、单向塑料土工格栅介绍: 单向塑料土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期(伸长率在2%—5%)拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大(>150Mpa),适应各种土壤,是被广为采用的加筋加固材料 二、单向塑料土工格栅特点: 1. 增强路基,可有效地分配扩散载荷,提高路基的稳定性和承载力,延长使用寿命; 2. 可承受更大的交变载荷; 3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂; 4. 使挡土墙后的填土自承能力提高,减少挡土墙的土压力,节省费用,延长使用寿命,并降低维修费用; 5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护,不仅可节省30%—50%的投资,而且可以缩短工期一倍以上; 6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅,可以降低弯沉,减少车辙,推迟裂缝出现时间3—9倍,可减少结构层厚度达36%; 7. 适用于各种土壤,无需异地取材,省工省时; 8. 施工简单快捷,可大大降低施工成本。 三、单向塑料土工格栅应用范围: 1、单向土工格栅用于加固软弱地基,降低工程造价,缩短工期,延长使用寿命。 2、单向土工格栅用于加筋沥青或水泥路面:土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部,可减少车辙深度,延长路面抗疲劳寿 命,还可以减少沥青或水泥铺面厚度,以节约成本。 3、单向土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙:传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实,从而导致后期边坡雨水浸袭,坍塌失稳的现象时有发生,同时需用较缓的边坡,占地面积大,挡土墙也有同样的问题,采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积,延长使用寿命,降低造价20—50%。 4、单向土工格栅用于加固江河海堤:可做成石笼,再与格栅并用,防止堤坝被海水冲刷造成塌陷,石笼具有渗透性,能减缓海浪冲击,延长堤坝寿命,节省人力物力,缩短工期。 5、单向土工格栅用于处理垃圾掩埋场:土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场,可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题,且可较大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。 6、单向土工格栅的特殊用途:抗低温性。在-45℃至-50℃反复冷热循环200次后,各项性能指标均满足要求,并已经过青藏铁路的考验,适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。 四、单向塑料土工格栅技术参数: 型 号 TGDG50 TGDG65 TGDG80 TGDG100 TGDG120 TGDG135 TGDG160 原材料 HDPE HDPE HDPE HDPE HDPE HDPE HDPE 碳黑含量(%)≥ 2 2 2 2 2 2 2 拉伸强度(KN/M)≥ 50 65 80 100 120 135 160 2%伸长率时强度(KN/m) 14 18 23 29 35 39 47 5%伸长率时强度(KN/M) 27 35 44 55 65 74 85 屈服伸长率(%)≤ 12 12 12 12 12 12 12 极限蠕变强度(KN/m) 21 25.5 31 39 46 51 60 成品长度(m) 50 50 50 50 50 50 50 幅 宽(m) 1 1 1 1 1 1 1 PP单向土工格栅性能参数表: 项 目 TGDG25 TGDG35 TGDG50 TGDG80 TGDG110 TGDG150 TGDG170 TGDG200 原材料 PP 每延米拉伸屈服力,KN/m≥ 25 35 50 80 110 150 170 200 屈服伸长率,%≤ 10 2%伸长率时的拉伸力,KN/m≥ 7 10 12 20 32 48 64 85 5%伸长率时的拉伸力,KN/m≥ 14 20 28 48 64 90 120 145 五、单向塑料土工格栅施工方法: 当用于路基、路面时,施工方法与双向土工格栅一样。 当用于加筋土挡墙时, 施工方法如下: 1.设置基础,按设计的墙面系统进行施工,当选用预制钢筋混凝土面板时,一般厚12-15㎝支承在预制混凝土基础上。其宽度不大于30㎝,厚度不小于20㎝,埋深不小于60㎝防止地基冻胀影响。 2.平整墙基,按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填,压实到要求密度,应略超出墙面范围。 3.筋材铺设,筋材主强度方向应垂直于墙面,以销钉固定。 4.墙体填土, 采用机械填土,车轮与筋材间的距离至少应保持15㎝。压实后一层土厚约20-15㎝。 5.墙面施工时,墙面处应包土工织物,防止填土漏失。
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土工格栅施工方法施工土工格栅我们应该遵循的规范及方法土工格栅的施工规范是所有的土工格栅用户都一定不可以忽视的,是在进行土工格栅施工的过程中如果没有遵循到这些规范的话,对它的性能发挥也是会产生一定的影响的,大家注意一下。 如今,我们在道路施工的时候,都会用土工格栅来加固地基,这种材料是以平方米为计量单位的。接下来我们主要学习一下土工格栅的施工规范,还有物理特性的内容,大家感觉有帮站哦。在加筋土工程中,一定要作好墙外的排...[查看详情+]大家一定要做好土工格栅检测项目。 在进行土工格栅施工之前它的检测项目是非常的重要的,大家在进行施工之前一定不能忽视了。因为土工格栅的检测会直接影响到它的施工使用,所以大家一定要格外的注意。下面是检测土工格栅需要注意的部分:随着国内经济的发展及社会的进步,市场上的土工格栅规格及型 数量繁多、良莠不齐,在这里小编提醒大家在购买前一定要考察好产品的质量,确保万无一失。 今天我们来看一下土工格栅的检测项目,以及反滤复合型格栅的有关知识。做好...[查看详情+]玻璃纤维土工格栅的作用及其施工中的五个注意事项玻璃纤维土工格栅主要用于旧路改造,反射裂缝。玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料,经过一定的编织工艺制成的。 为了保护玻璃纤维,涤纶土工格栅的综合利用率,采用了高强涤纶土工格栅长丝。经经编定向编织后,将土工格栅涂覆处理成土工格栅。土工织物用于处理公路、铁路、、堤坝和尾矿,对其进行隔离、过滤、排水、加固、保护和加固。 本文分析了沥青加铺层裂缝产生的原因,通过特殊的涂覆工艺,形成...[查看详情+]土工格栅施工过程中对道路有要求吗。土工格栅的施工对很多方面都有一定的要求,如果你想知道土工格栅在施工的过程中是否对原有道路有要求的话,小编认为下面的内容一定可以帮助到你,那么我们接下来就一起来看一看下面到底提到了哪些内容吧。 土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅...[查看详情+]高速公路上铺设土工格栅要注意了高速公路中的土工格栅施工工作与其他是施工场地中的铺设工作其实是有一些区别的,所以大家在进行施工工作的时候还需要注意一下这方面的内容。 土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。下面就让小编来告诉大家高速公路中土工格栅的施工需要注意的几个问题吧。随着加筋的发展和土工合成材料加筋理论的不断完善,新型的土工加筋材料不断涌现。 土工格栅的出现,对公路工程的发展起到了重要的推动作用。下面给大家介绍一下土工格栅在高速公路建设中的施工注意事项。1....[查看详情+]钢塑复合土工格栅的使用特性与工作原理分析应该很少有人会对钢塑复合土工格栅感到陌生,毕竟我们在很多施工场所都可以听到关于钢塑复合土工格栅的内容,以及用户们对它的夸奖。 什么是钢塑复合土工格栅:钢塑复合土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚包裹成高强度条带,按平面成直角,经超声波焊接成型的土工合成材料,孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉...[查看详情+]冬季进行玻璃纤维土工格栅施工要注意了哦。 所以今天小编就想与大家深入的聊一下关于钢塑复合土工格栅的几个知识,希望大家可以参与进来。当冬季来临,我们做很多事情都会受到一定的阻拦,显得不是那么的方便。是玻璃纤维土工格栅的施工工作,在冬季的时候也会出现很多的难题,所以大家一定要注意在冬季进行玻璃纤维土工格栅施工时的几个注意事项。 玻璃纤维土工格栅现在从生产工艺上分为两种,一种是平结点玻璃纤维土工格栅,另一种则是凸结点玻璃纤维土工格栅,两者的区别在于结点的形状和结点剥离力,凸结点玻璃纤维土工格栅的结点剥离力高达500N,从全体构造...[?。 2.能够拉伸钢和塑料土工格栅钢塑土工格栅抗拉能力将高密度聚或聚丙烯的改性剂和添加剂...[查看详情+]如何使用高碳钢钉固定玻璃纤维土工格栅铺设自粘式玻璃纤维格栅时不允许出褶,因此在铺设过程中,一定要有足够的拉力固定住格栅。 因此,有必要在钢和塑料土工格栅中掺入炭黑,以其耐候性。并需要在工程中采用土工或选用植物等外部防护措施,使钢塑土工格栅的抗老化性能不断进步。端部重叠部分重叠75-150mm,确保沿铺设方向重叠。完成所有的填缝、坑填、地基加固和找平。
在中国的高速公路都有一个共同的特点,那就是这些路的路基都非常的高,比整个路面都高出了很大一截,除了路基以外,这些高速路的两边还加围了护栏。当然这是为了在这条路上行驶的车辆的。但是,这样的高速路建设很难让人有亲近自然的感觉,并且高出的路基,在车辆冲出护栏之后会对出现的事故造成二次伤害,因为高度差太大。 既然路基和护栏的设计并没有达到初衷,为什么在新的高速公路的建设中,依旧沿袭这样的建设方法?到底是出于什么原因呢?今天小编就给大家介绍一下。 在我们 ,所有的线位坡度都规定在一定的范围之内,如果我们想在高山或者山谷中建一条坡度在10%以内的线,就只能遇到高山时下挖,遇到低洼处时就选择填高,让之成为路堤,遇到高山我们可以打通成隧道,河流湖泊我们也可以建大桥。所谓的线位的高程,就是在综合整条线的造价、工程难度、设计可行性等等因素的基础之上,从而确定的。 原因有以下几个,在中国修建 条高速公路的时候,参与设计和建设的工作人员,就把中国处于社会主义初级阶段的中国国情放在了至高无上的位置上。而且高速公路一般都是穿过劳动人民的耕种区修建的,而且当时的运输工具也不发达。为了兼顾农民能继续耕作,道路建设不受影响就必须流出足够的通道。在这一建设模式形成之后,高填土路基也就逐渐成了一部分公路设计和决策人员的主导思想,中国的高速路建设就没有发生过大的变化。 另一个原因就是受中国平原地区地势的影响。高速公路的建设必须保证“全封闭, 全立交”,除此以外,横向道路也多,对人口和路网的密集程度也有要求,再加上我国现存的交通工具中,非机动车和慢速车所占的比重比较大。而且人多地少,土地承包的政策处于长期稳定的发展中,农民不希望,甚至厌倦自己的土地被占用,这样的总和条件下建设者就会为了加快建设, 保证工程顺利进行, 对农民让步。 还有就是高速公路的建设者盲目的追求公路的高标准,只在乎公路的表象问题,忽略道路的建设带来的后续影响。 重要的就是我国的高速公路是全封闭式的,在这样的提哦案件下就必须另外设立通道。
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