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物流企业点多面广，管理难度大，造成内部沟通不及时，不到位，服务标准不统一，数据不能共享，无法做到同步协调，使得物流企业的管理水平难以。通过物流生态平台，可以把物流企业的各项业务及工作环节纳入到一个管理系统之中，点管理、财务管理、客户管理、人员管理、订理、管理等，物流企业管理水平，降低管理成本。
樱桃季接近尾声，济南南山樱桃种植户张正伸刚卖完了这一季的樱桃。“如果村里有物流点，就会方便很多。”6月2日下午，张正伸说出了种植户的心声。数据显示，今年前4个月农村快递业务量增速超过30%，高出城市7个百分点，但城市强、农村弱的格局依旧未变。
全国农村公共快件取送点达6.7万个，点覆盖率达到92.6%，而高达74.9%的建制村尚未配备农村电商配送站点，这意味着大部分村民收取快件需要前往乡镇。农村快递“后一公里”有哪些堵点。末端“肠梗阻”咋破。走进济南市历城区柳埠街道办进行实地探访。
▎一个件挣6毛钱6月2日下午近5点，柳点的负责人刘国庆在店里整理刚刚从仲宫街道办运回来的快递件，不时有周边村的村民前来取件。刘国庆干这行近8年时间，先后 过韵达、的件，点同时 和中通，服务范围辐射柳埠街道办87个村。
刘国庆还兼做粮油销售，他坦言，快递这块业务是一点点做起来的，刚做这行时，每天从13公里外的仲宫中转点取回的件只有七八件，每件的费用在1.5元，随着取件数量越来越多，他请了一个司机帮手，每天去仲宫3次，司机月薪接近4000元。
点的运营收入是否可观。刘国庆算了一笔账。目前，一天的发件量约在400-500件，数量不断增长，但单件的费用低了，一个件给他的“提成”为8毛钱。“抛去司机的及油、仓储费用，每个件能剩下6毛钱，快递这块业务每个月能挣3000多元。
”刘国庆说。采访中，上门取件的客户有专程从10公里外的村跑过来。为何各个村不能单独设一个物流点。刘国庆苦笑着说，“挣不回成本。”考虑到个别村的位置偏远，快递件数量相对多，他点，分别位于13公里外的窝铺村和6公里远的李家塘村，“每件给他们的费用是5毛钱。
”他说，对行动实在不便的取件群体，会送货上门，但考虑到成本，每件会适当加钱，目前这一类快件的数量占比仅为2%到3%。也就是说，点相当于一个驻镇中转站，网点之上是大中转站，点，他每天分3次把快件从大中转站运输回来，点和村民来取货，点每天来取一次货。
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