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很多厂家在制作不锈钢公交站台的时候，选择的都是201不锈钢和304不锈钢。两种不同规格的不锈钢材质，具备的特点也不一样。使用201不锈钢制作而成的不锈钢公交站台耐酸性，耐碱性比较强，并且韧性比较高，不过201不锈钢在家装建材行业应用的比较广泛。304不锈钢显著的特点就是能够承受800度的高温，这种不锈钢在工业生产中用的比较常见。两种不同规格的不锈钢材质制作而成的不锈钢公交站台，也会有不同的特点和优势。
在高原地区，边疆地区，由于环境比较特殊，使用普通材质制作会降低公交亭的使用寿命，削弱它的功能，所以好选择不锈钢这种坚固耐用的材质来制作，这样可以加强公交站台的实际使用功能，延长它的寿命。
在沿海城市不锈钢公交站台的作用也十分明显，由于沿海城市台风比较多，这就需要公交站台具有较强的抗冲击能力。很显然，不锈钢具备这样的优势，所以现在有很多沿海城市已经逐渐开始淘汰传统材质制作的公交站台。
公交站台在长期的使用中是需要维护和保养的，由于长时间的暴露在户外，还需要进行一定的维护检修，在后期就会产生一定的维护费用，不利于降低成本。而不锈钢公交站台的日常维护非常方便，只需要做好基础的清理工作就可以了。所以说坚固耐用的不锈钢公交站台是城市好的选择。
普通的公交站台和BRT公交系统有何差别？
进站：
一般BRT对进站乘客进站实行“右手原则”，即：乘客右手持票，在进口闸机面板的圆形上方稍作停留以供闸机检票；当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕，乘客即可前行通过栏杆后进站。进站后，使用“单程票”的乘客记着要保管好“单程票”，因为出站时还需要使用。过了进站闸口，乘客要按站台层的站内导向标志，找到正确的公交车驶往方向。
上车：
和普通公交站点不同，BRT站台都围上了玻璃护栏，把乘客和车道隔开。玻璃护栏中间均匀地嵌着门。候车时，乘客应站在站台的门内，不要跨越该门。乘客上车时，请留意脚下快速公交车和站台之间的间隙，防止踏空、绊倒。上车后，请往车厢中后处走，不要拥挤在车前门处。
下车：
快速公交车在行驶途中，语音报站系统或车厢电子显示屏、站牌会告知乘客下一个车站的名称，乘客可以提早做好下车准备。报站系统采用的是GPS定位技术，车离站台一定距离就会自动报站，无需人工操作，不会出错。
出站：
出站验票与进站检票基本相同，基本也是“右手原则”，即：乘客右手持票，在出口闸机面板的上方稍作停留以供闸机检票；当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕。
温馨提醒：
使用“单程票”乘客在出站验票时，需要将单程票插进设备正面的投票口，由闸机验票无误后，单程票将回收，闸机显示屏上显示“请出站”，乘客可直行通过栏杆出站。
如果乘客购买的“单程票”不足以支付乘坐的里程，或是有损坏的话，闸口不会放行，“单程票”会掉落到“投币口”下方的“退票口”，乘客就需要拿着“单程票”到售票处补足余额，或换新的“单程票”。出站乘客按照车站站区出入口提示，选择出入口，根据导向标志指示，通过人行扶梯、车站通道出站。
很多城市现在使用的多数是常规的公交站台，而BRT公交系统更先进、更智能更适合人口比较多的大城市使用。
很多型材公交站台仿古候车亭采用的是镀锌板材通过激光切割技术后期折弯焊接成型，表面采用高温静电喷塑工艺、汽车漆、氟碳漆处理，其中一些仿古造型通过方管拼接，激光切割焊接折弯成型，适合安装地点为旅游城市，具有文化特色、民俗气息浓厚的地方。如新疆、西藏、云南等边陲地区的候车亭制作，公交站台设计通常都会采用当地的一些文化特色掺杂在里面，这样设计制作出来的候车亭、公交站台独树一帜，文化色彩浓厚。仿古包括沿街建筑的立面和色彩改造、广告牌匾和照明改造、街道设施和绿化景观的综合改造。仿古候车亭制作设计包含街道的建筑立面仿古改造将按照“统一街区风格、尊重历史文脉”的原则实施，更换仿古立面材质，配以灰色、咖色、棕色或红色为主的色调。公交站台灯箱和照明改造，统一采取仿古样式，一店一牌，一单位一牌。原有仿古建筑采用木质书法牌匾，照明采用具有民族特色的灯具，体现历史风貌特点和繁华热闹的商业氛围，所以未来仿古公交站台、候车亭也会形成一定的商业特色，对于广告投放会更多的机会。仿古候车亭专业批发厂家。
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