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球墨铸铁管怎样卸车才能降低损坏
球墨铸铁管在吊装、运输过程应小心轻放，保护成品。管道采用加长汽车运输。在运输过程中为了避免管道与管道、管道与车箱碰撞而损坏管道和防腐层，在铸铁管与汽车车箱间用大木方作垫层，铸铁管与管之间用木楞作间隔作用。管道堆放场地应平整、宽敞，重叠堆放时 排为横向，第二排为纵向排列放齐，且 不超过五层。
(1)在铸铁管运至施工现场后，待碎石垫层施工完毕后即可进行管道安装。施工安装时采用吊车将铸铁管从堆放场地吊至管沟内。吊装时，钢丝绳与铸铁管接触处用废旧橡胶垫隔(见附图)以保护铸铁管和防腐层。吊装钢绳应拴牢固，起吊和放下时的速度不宜太快，做到小心轻放，避免摔跌、碰撞管道。
(2)管道安装施工前，应用钢丝刷、绵纱布等仔细将承口内腔和插口端外表面的泥沙及其它异物清理干净，不得含有泥沙、油污及其它异物。
(3)管道接口清理干净后，将随管配套的胶圈清理干净并捏 成心脏形或“8”字形安放在承口内。
(4)仔细检查胶圈安放位置是否正确，准确无误后用木锤沿管口内周围轻敲打，使胶圈完全安放在承口凹槽内。
(5)胶圈安放完毕后用肥皂水作润滑剂，将承口内胶圈和插口端充分湿润，起到润滑作用，管道承插安装时节约劳动力和减轻施工难度。
(6)球墨铸铁管在安装时采用由无缝钢管、钢绳和手板葫芦组成的三角架扒杆作少许起吊，起吊高度以铸铁管底高出碎石土垫层5cm为宜。见附图：
(7)插口与承口管道中心线对准一致，在起吊管末端用撬棍(或千斤顶)将铸铁管向前撬，将插口插入承口，插入深度为插口处的两条标志线将铸铁管插到看不到 条线，只看到第二条线的位置为止。
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离心球墨铸铁管(下称球铁管)具有铁的本质，钢的性能，高强度、高延伸、耐腐蚀，是城市供水和低压供气的 管材。球铁管是供水管网中使用量 多的一种管材，球铁管自20世纪40年代发明至今近60年历史。国外从二十世纪六十年代以来就得到迅速的发展，目前世界的球铁管产量约800万t，其中欧洲160万吨，北美250万吨，南美25万吨，中东20万吨，澳洲10万吨，亚洲330万吨。
一、国内外生产概况：
国外生产概况：国外工业发达 从六十年代开始逐渐淘汰了普通灰口铸铁管，普遍采用了球铁管，法国莫松桥公司、日本久保田公司为世界上规模较大，技术先进的球铁管生产厂家。目前国外球铁管铸造技术主要是采用的水冷金属型离心铸管技术；对大口径管用热膜法或树脂砂衬离心铸造技术。
国内生产概况：据不完全统计，原有铸铁管生产厂家达200多家，绝大多数厂家是用连续铸造工艺。1983年，邢台钢铁厂首先引进了热模离心铸管工艺。1998年，新兴铸管集团公司利用自主技术开发的特大型热模离心球墨铸铁管生产技术，生产出了长8000mm，直径为2000mm的球墨铸铁管，应用于太原引黄工程。近10多年来，我国铸铁管厂家进行了技术改造，铸造方法由连续铸造转向离心铸造，连续铸造工艺已基本被淘汰。尤其是进入90年代，我国离心球墨铸铁管进入高速发展阶段，目前我国已经明令淘汰灰铸铁管，给离心球墨铸铁管带来良好的发展机遇，至2007年国内生产厂家约30余家，110多台离心机，口径DN80～2200mm，产能约300万吨。2006年离心球墨铸铁管和球铁管件的出口量已达43.48万t，使我国球铁管铸造技术，已赶上及达到国际先进水平。
二、优良的性能
球铁管具有铁的本质，钢的性能，高强度、高延伸、耐腐蚀，是当今世界可靠用于输水供气的 选择。国内有关部门对1988年至1990年间30个主要城市供水管材发生的爆管、断管、泄漏等事故进行了统计，统计结果表明：平均事故率球铁管0.14次/Km，灰铸铁管0.55次/Km，钢管0.5次/Km。预应力管0.54次/Km，石棉水泥管1.72次/Km，塑料管4.68次/Km。球铁管平均事故率 ，是灰铸铁管和钢管平均事故率的1/4，是塑料管平均事故率的1/33。
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