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是工作速度变慢，挖掘机工作速度变慢主要原因是整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄。挖掘机的液压泵为柱塞变量泵，工作一定时间后，泵内部液压元件(缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等)不可避免的产生过度磨损，会造成内漏，各参数据不协调，从而导致流量不足油温过高，工作速度缓慢。这时就需要整机大修，对磨损超限的零部件进行修复更换。
但若不是工作时间很长的挖掘机突然变慢，就需要检查以下几方面。先查电路保险丝是否断路或短路，再查先导压力是否正常，再看看伺服控制阀-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等， 将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。
第二是挖机行走跑偏，原因可能为行走分配油封(又称中心回转接头油封)损坏;两个液压泵流量大小不一，一边行走马达有问题。液压缸快速下泄则可能为溢流阀封闭不严，或缸油封严重损坏等等。
第三是发动机转速下降，首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率低于额定功率，则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。如果发动机输出动力正常，就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的，就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量，泵的输出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系统出现了故障，就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态，挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手，再检查液压系统， 检查机械传动系统。
挖掘机无法启动故障的排查过程：
1.显示器显示“E15”、“CA553”故障内容是在共用油槽油路中存在高压故障，检查柴油供油系统。
2.检查液压系统，检查进气系统及管道都没有问题。3.服务人员对燃油系统检查后，对燃油进行检查：从排水口排放，有少量的积水和杂质，检查柴油滤芯发现滤芯里面有积水，清理油箱积水及更换柴油滤芯后，试机，故障未能解除。
4.检查供油泵执行机构0形圈无损坏，采用互换方式对换IMV流量控制阀，机器没有问题，无报警，检查流量控制阀，发现阀芯生锈，阀芯不能移动。推断是此阀芯发卡引起，更换流量控制阀试机机器也没有问题。
故障排除办法： 判定故障点为油箱排水口不经常排水，使油箱积水过多，水跑进发动机，使流量控制阀生锈阀芯发卡，影响发动机起动困难，清理油箱，更换柴油滤芯及高压泵流量控制阀，试机，故障排除。
机遇二助力“四基”创新技术
核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础（以下统称“四基”）等工业基础能力薄弱，是制约我国制造业创新发展和质量的症结所在。对工程机械行业来说，也是如此。而在国务院印发的《中国制造2025》中，也提到将开展示范应用，建立奖励和风险补偿机制，支持核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料的首批次或跨领域应用。并表示，到2020年，40%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，受制于人的局面逐步缓解，航天装备、通信装备、发电与输变电设备、工程机械、轨道交通装备、家用电器等产业急需的核心基础零部件（元器件）和关键基础材料的先进制造工艺得到推广应用。到2025年，70%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，80种标志性先进工艺得到推广应用，部分达到国际领先水平，建成较为完善的产业技术基础服务体系，逐步形成整机牵引和基础支撑协调互动的产业创新发展格局。
其实，在核心零部件领域，近两年，许多整机生产厂家都开始逐渐涉足。例如徐工核心零部件，就已拥有多项产品发明专利、近百项实用新型专利，成为徐工旗下“拓荒”色彩为浓重的版块之一。徐工核心零部件一直致力于加快节能产品的研发步伐，将轻量化技术大量应用到液压油缸、液压阀产品的更新换代中。而随着“智造”概念的觉醒，徐工核心零部件以自动化、数字化为基础的打造智能化制造方式也正被逐步应用，2014年“工程机械核心液压元件技术升级及智能化改造”项目的启动就是对现有资源进行有效整合，并以“产品数据管理系统”项目实施为契机，在产品研发方面掀起了一场“数据革命”，打通设计数据与生产下游的传输通道，开启核心零部件研发的“大数据时代”，建设高端数字化研发生产基地，实现液压元件制造的自动化、信息化、智能化。
另外一家具有代表性的企业就是三一了。2014年的上海宝马展期间，三一的服务与配件展厅就曾经吸粉无数。在全新设计的“零配件展厅”中，展示了来自集团十大配件事业部的精益配件产品，包括中兴（油缸）、三一动力（发动机）、三一车身（驾驶室）、索特传动（回转支承，减速机）、力龙液压（泵，阀，马达）、华威（四轮一带）、中源（管件，卡夹）、三一智能（SYMC控制器，遥控器，传感器）、泵送油品，重起履带板等从关重件如发动机，到核心零部件，如易损件，传动件，钣金件，电器控制仪表等，乃至服务类的纯正油品等耗材。三一重工总裁向文波说：“三一一直致力于加强核心零部件的研发与制造，通过不断攻克柴油机、液压系统等关重件的技术瓶颈，一举打破国外垄断，实现自主技术创新。” 据了解，三一发动机在集团内的应用已经开始起步，如SY195/SY205以及出口三一印度的挖机就使用了三一发动机。
机遇一加速智能化进程
在《中国制造2025》的战略任务和重点中，将提高 制造业创新能力和推进信息化与工业化深度融合作为重点。这其中，明确提到了工程机械，即统筹布局和推动智能交通工具、智能工程机械、服务机器人、智能家电、智能照明电器、可穿戴设备等产品研发和产业化。其实，无论是两化融合还是智能化，工程机械产业早就开始涉足并且小有成绩。例如，中国工程机械商贸网每年一届的工程机械CIO高峰论坛，已经连续几年以两化融合为主题，与业内人士共同探讨企业在信息化方面的发展。徐工、三一、中联重科等企业，如今的信息化也从初的不断投入逐渐到了收获期。正如中国工程机械工业协会副会长兼秘书长苏子孟所说，以信息化带动工业化、以工业化促进信息化 , 走新型工业化道路，这是中国制造未来的发展方向，也是工程机械行业的发展方向，这其中，包括智能工程机械和制造过程的智能化等是行业发展的重点。
面对由增量市场转为存量市场，客户结构发生变化后，工程机械企业也需要加快自身的转型，由原来的卖产品转变成为卖服务。这其中就牵扯到了客户多元化的需求，企业需要依靠信息技术、软件技术和先进制造技术的深度融合，不断为市场提供性能优良的整机产品。同时，各大工程机械企业还需要完善售后服务体系，尽快布局完善后市场服务业务，不断服务水平，围绕技术服务、配件供应、维修服务、设备租赁、设备再制造等领域强化市场开拓。
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