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5月23日,在北京地铁14号线5标段,北京市住建委现场部署了今年的工程防汛工作,要求总结吸取去年“7.21”特大暴雨应对工作经验教训,重点排除防汛隐患,确保度汛。深基坑工程挡水墙高度,应高于所在地区去年“7.21”特大暴雨 水位;在施轨道交通工程与既有地铁线连接处,设置混凝土挡水墙。 北京市住建委副主任王钢表示,汛期到来前,各相关工程单位要在深基坑工程以及轨道交通工程的竖井、出入口、风道口、施工预留口等处,设置挡水墙,防止雨水倒灌,挡水墙高度应高于所在地区去年“7.21”特大暴雨 水位。当在施轨道交通工程与既有地铁线、重要设备安装基本到位的地铁车站工程紧邻时,施工单位要在连接处设置混凝土挡水墙,防止雨污水倒灌运营线路或浸泡运营设备。 另外,各工程防汛单位要做好防汛抢险的物资及设备储备工作,对于临近河湖、穿越既有管线的轨道交通工程、深基坑工程、暗挖工程,应增加物资储备,增加配备大功率水泵(100方/小时)等设备。 膨润土防水毯施工办法 工艺流程 底层处置,找平去角——丈量尺度、预订下料次第——防水毯驳岸和河底的铺设——施工检验——做砂浆或回填维护层。 首要机具 铲车或叉车、压路机、射钉枪、壁刀纸、卷尺、直尺、锤子、抹刀、钳子等。 底层处置 )河道的防渗首要有坡面施工、立面(或驳岸)施工和底面施工,但通常需求接连统筹安排。铺设GCL前有必要选用必要的设备将底部的细纱整平夯实,呈现大块的岩石需特别处置(除掉或经过碾压把其大块石子碾小),在大的缝隙里塞入细纱,直至外表平坦,压实度达85%以上。 )外表应根本枯燥,不能有显着的水渍和坑洼。GCL能够在湿润的环境下施工,但应避免浸泡在水中。 )如根底土层底部标高低于地下水位,应采纳有用的降水办法排干积水。 )在细纱层的外表铺设5公分厚的黏土层,在粘土层上进行夯实(或压实、振捣等),压实密度需大于85%。 )底层和立墙地部风应做成圆弧形或钝角。 )膨润土防水毯的施工应在基底撑持层工程检验合格后进行。 膨润土铺设前的准备工作: )做下料剖析,画出膨润土防水毯铺设次序和裁剪图。 )查看膨润土防水毯的外观质量,记载已发现的机械损伤和出产伤口、孔洞等缺点,以便在铺设时进行修补。 )防水毯的施工应在无雨、无雪气候下进行。施工时如雨、雪,使用塑料薄膜进行隐瞒,避免GCL提早水化。 的铺设 、在根底到达需求后,防水毯的铺设应沿水流方向顺水搭接,先坡岸(护岸)后底层的次序进行,即上游的GCL搭接在下流的GCL上。 、搭接应平坦且搭接长度≥300mm。 、搭接处均匀撒上0.4kg---0.6kg/m的膨润土粉。 、思考根底的下沉变形,必要时GCL能够在底部打皱1~2个,打皱长度为100mm
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防水毯是主要分为针刺法钠基膨润土防水毯、针刺覆膜法钠基膨润土防水毯和胶粘法钠基膨润土防水毯。防水毯防水机理为:膨润土粒子遇水膨胀,使其形成均匀的胶体系统,在两层土工布限制作用下,使膨润土从无序变为有序的膨胀,持续的吸水膨胀结果是让膨润土层自身达到密实,从而具有防水作用。防水毯作为一种新型环保生态复合防渗材料,以其独特的防渗漏性能已在水利、环保、交通、铁道、民航等土木工程中得到广泛使用。垃圾填埋场的基础处理和封顶,人工湖、水库、渠道、河流、屋顶花园的防渗,地下室、地铁、隧道、地下通道等名类地下建筑物的防渗。泰盈工程材料有限公司土工膜,防水毯,防水板,膨润土防水毯,土工格栅,土工布等。 1. 密实性:钠基膨润土在水压状态下形成高密度横隔膜,厚度约3mm时,它的透水性为&×10ˉ11m/sec以下,相当于100倍的30cm厚度粘土的密实度,具有很强的自保水性能。 2. 具有 的防水性能:因为钠基膨润土系天然无机材料,即使经过很长时间或周围环境发生变化,也不会发生老化或腐蚀现象,因此防水性能持久。3. 防水毯施工简便,工期短:和其他防水材料比较,施工相对比较简单,不需要加热和粘贴,只需用膨润土粉末和钉子、垫圈等进行连接和固定。施工后不需要特别的检查,如果发现防水缺陷也容易维修。GCL是现有防水材料中施工工期短的。4. 不受气温影响:在寒冷气候条件下也不会发生脆断现象。在传统防水材料无法施工的负温下(-20℃)仍可施工;在潮湿的基层(但不能有明水)上也可施工;在雨雪天气下不能施工;不适合强酸、强碱性溶液防渗。5. 防水材料和对象的一体化:钠基膨润土遇水时,具有15—24倍的膨胀能力,即使混凝土结构物发生震动和沉降,GCL内的膨润土也能修补2mm以内混凝土表面的裂纹。6. 绿色环保:膨润土为天然无机材料,对人体无害,对环境没有特别的影响,具有良好的环保性能。
路基沿山坡滑动通常是指路基整体或局部在重力的作用下,沿地面向下滑动,失去其基本的稳定性。产生的原因一般为边坡过陡、原地面较光滑未经人工处理、土壤过于潮湿、路基下的地基为不稳定的天然滑动体、未进行必要的支撑与加固、排水系统设计不合理、土基压实不足等。 路基常见病害成因及 路基翻浆主要是指在地下水位较高或地表排水不良情况下,冬季水分产生聚集,引起路基冻胀,春季融化时,将造成路基湿软,形成弹簧状态,并在行车的反复作用下,会发生泥浆被挤压到路面的现象。主要发生在季节性冰冻地区的春融时节,以及盐渍土、泥沼、水网、软土等地区。路基翻浆根据导致其发生的水类来源和翻浆时路面的变形破坏程度,可分为五种类型和三个等级。导致翻浆的水类来源可分为地下水类、地表水类、土体水类、气态水类、混合水类。按翻浆等级和路面变形破坏程度可分为轻度、中度、重度。轻度是指路面龟裂、潮湿、车辆行驶时有轻微弹簧;中度是指大片裂纹、路面松散、局部鼓包、车辙较浅;重度是指严重变形、翻浆冒泥、车辙很深。其产生的原因为采用粉性土质做路基、地面排水困难、地下水位较高、季节性冰冻地区、不及时排积水、不及时弥补裂缝等。 路基常见病害成因及
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