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近日山西省政府还了一系列环保政策,从8月15日开始,在山西全省范围内开展对柴油车的整治联合执法专项行动。“这对煤炭运输来说,成本会有所增加。”薛文旭说。蓝天保卫战三年行动计划明确提出,2018年年底前,山东及环渤海、长三角的沿海港口煤炭集疏港运输全部改为铁路,这对于铁路运力会造成非常大的压力。薛文旭表示,山西省现在的铁路运力只有5.4亿吨,如果全部改为铁路的话,压力会非常大,运输矛盾会非常突出。“受制于中蒙两国的通关运输现状,结合我国对进口煤的态度,今年蒙古煤进口量很难超过去年。”中铝贸易有限公司能源业务中心副总经理肖佳华表示,下半年的进口量可能会比上半年高,月度进口量会有所增加,因为今年上半年的量与去年同期相比下降比较多。从焦煤价格来看,肖佳华认为,下半年蒙古焦煤价格会继续振荡走高,有可能超过2016年。一是因为国内对进口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是环保政策带来仓储运输成本的增加。北方已经不允许汽车出港和进港,只允许火车和集装箱运输,使得转港的物流成本翻了一番。此外,中蒙两国的跨境输入使用集装箱,也会增加仓储运输成本。三是汇率的因素。汇率的变化已经造成原料煤成本的增加,每吨增加60—70元。四是焦化厂利润大幅增加,高低硫资源价差扩大,焦炭的减量会造成国内焦炭价格上涨,焦化厂利润走高。上海钢联煤焦事业部总经理助理李娟认为,当前钢厂开工维持相对高位,暂时对焦炭需求有一定的支撑,但随着环保政策对高炉影响的蔓延,预计后期需求也会有所减弱。从库存上来看,近期焦企几乎无库存,订单超卖,港口贸易商积极上货,钢厂则由于到货不理想,库存小幅走低。值得注意的是,近期应继续关注山西环保限产执行情况,以及下游钢厂库存变化。当前贸易商恐高,新订单暂停采购,主要以原有订单上货为主。“目前山西环保限产开始加剧,焦企几乎无库存,加之运输受阻,下游采购略有恐慌现象,近期钢厂催货开始变得频繁,预计焦炭短期仍将继续上涨。”李娟说。
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